O Porto Itapoá completa em 16 de junho de 2026, 15 anos de inauguração como um dos portos que mais crescem no País, sendo o 3º porto brasileiro em movimentação de contêineres em 2025, segundo ranking da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Outro importante marco de sua trajetória é a excelência no atendimento aos clientes, refletida em dez anos consecutivos de liderança em satisfação entre os terminais portuários brasileiros, segundo ranking do Instituto Ibero-Brasileiro de Relacionamento com o Cliente (IBRC).

Para o CEO do Porto Itapoá, Ricardo Arten, o Porto Itapoá consolidou-se como um dos mais modernos e eficientes terminais de contêineres da América do Sul. “Desde o início de suas operações, em 2011, o Terminal multiplicou sua capacidade operacional, ampliou sua área, investiu em equipamentos de última geração e fortaleceu sua posição estratégica no comércio exterior brasileiro”, afirma.

Entre os principais marcos de sua história está a expansão contínua de sua infraestrutura. O terminal iniciou suas operações com capacidade para movimentar cerca de 350 mil TEUs por ano. Após sucessivas ampliações – fruto de cerca de R$ 3 bilhões em investimentos privados diretos – possui 1,8 milhão de TEUs de capacidade anual, consolidando-se entre os maiores e mais eficientes portos de contêineres do país. Em 2025, o terminal movimentou 1,5 milhão de TEUs, totalizando mais de 10 milhões de TEUs ao longo de sua história.

A IV Fase de Expansão do Porto Itapoá está atualmente em andamento e ampliará significativamente a capacidade operacional do Terminal, preparando sua infraestrutura para atender à crescente demanda do comércio exterior brasileiro nas próximas décadas.

Entre os investimentos em curso estão a conclusão de uma nova área de pátio de 120 mil m², que ficará pronta e operacional ainda em 2026, e a construção de um novo gate com oito faixas de entrada, já concluído e com início de operação previsto para os próximos meses. O terminal também está ampliando seu parque de equipamentos com a chegada de novos RTGs, um novo scanner de cargas e seu oitavo portêiner, que já se encontra em Itapoá e entrará em operação em breve.

Ao longo de seus 15 anos, o Porto Itapoá acumulou importantes marcos operacionais. Desde a inauguração, em 2011, o terminal passou por sucessivas expansões, ampliou sua capacidade em mais de cinco vezes, consolidou-se como um dos mais eficientes do país e alcançou, em 2025, a posição de terceiro maior porto brasileiro em movimentação de contêineres. A trajetória de crescimento reflete investimentos contínuos em infraestrutura, tecnologia, pessoas e inovação, sempre alinhados às demandas do comércio exterior e da logística global.

Acesso aquaviário

Um dos marcos mais importantes da história do Porto Itapoá está sendo construído atualmente com a dragagem e aprofundamento do canal de acesso à Baía da Babitonga. Iniciada em 2025 e com conclusão prevista para o segundo semestre de 2026, a obra elevará a profundidade do canal para até 16 metros, transformando o complexo portuário da região em referência nacional para a operação de grandes embarcações.

Com a conclusão da dragagem, o complexo portuário da Baía da Babitonga será o primeiro do Brasil apto a receber e operar navios de até 366 metros de comprimento com carga máxima. Para Arten, o projeto ampliará a competitividade da região, possibilitando a atração de novos serviços marítimos. “Os ganhos de escala para importadores e exportadores e maior integração do Sul do Brasil às principais rotas globais de comércio serão diferenciais para Itapoá”, diz.

O porto e a cidade

O crescimento do Porto Itapoá caminhou lado a lado com o desenvolvimento do município. Entre 2010 e 2022, Itapoá tornou-se a cidade que mais cresceu em Santa Catarina e a quinta que mais cresceu no Brasil, enquanto a receita do município saltou de R$ 35 milhões para aproximadamente R$ 380 milhões anuais. Atualmente, o terminal é responsável por cerca de 2 mil empregos diretos e 8 mil indiretos, contribuindo significativamente para a renda e a qualidade de vida da população.

Além dos impactos econômicos, o Porto Itapoá mantém investimentos contínuos em projetos sociais, educacionais, culturais, esportivos e ambientais. A empresa figura entre as organizações catarinenses que mais destinam recursos a projetos sociais e culturais, com R$ 12,9 milhões aportados em 2025 para aplicação em 2026, sendo a quarta empresa que mais investiu em projetos incentivados na área cultural no Estado. Os recursos serão aplicados em iniciativas ao longo de 2026.

“Celebrar 15 anos é reconhecer a dedicação de milhares de profissionais, parceiros, clientes e membros da comunidade que ajudaram a construir esta história. Temos orgulho dos resultados alcançados e seguimos olhando para o futuro, investindo em infraestrutura, inovação e sustentabilidade para continuar contribuindo com o desenvolvimento de Itapoá, de Santa Catarina e do Brasil”, destaca Arten.

O Porto Itapoá completa em 16 de junho de 2026, 15 anos de inauguração como um dos portos que mais crescem no País, sendo o 3º porto brasileiro em movimentação de contêineres em 2025, segundo ranking da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Outro importante marco de sua trajetória é a excelência no atendimento aos clientes, refletida em dez anos consecutivos de liderança em satisfação entre os terminais portuários brasileiros, segundo ranking do Instituto Íbero-Brasileiro de Relacionamento com o Ccliente (IBRC).

Para o CEO do Porto Itapoá, Ricardo Arten, o Porto Itapoá consolidou-se como um dos mais modernos e eficientes terminais de contêineres da América do Sul. “Desde o início de suas operçações, em 2011, o Terminal multiplicou sua capacidade operacional, ampliou sua área, investiu em equipamentos de última geração e fortaleceu sua posição estratégica no comércio exterior brasileiro”, afirma.

Entre os principais marcos de sua história está a expansão contínua de sua infraestrutura. O terminal iniciou suas operações com capacidade para movimentar cerca de 350 mil TEUs por ano. Após sucessivas ampliações – fruto de cerca de R$ 3 bilhões em investimentos privados diretos – possui 1,8 milhão de TEUs de capacidade anual, consolidando-se entre os maiores e mais eficientes portos de contêineres do país. Em 2025, o terminal movimentou 1,5 milhão de TEUs, totalizando mais de 10 milhões de TEUs ao longo de sua história.

A IV Fase de Expansão do Porto Itapoá está atualmente em andamento e ampliará significativamente a capacidade operacional do Terminal, preparando sua infraestrutura para atender à crescente demanda do comércio exterior brasileiro nas próximas décadas.

Entre os investimentos em curso estão a conclusão de uma nova área de pátio de 120 mil m², que ficará pronta e operacional ainda em 2026, e a construção de um novo gate com oito faixas de entrada, já concluído e com início de operação previsto para os próximos meses. O terminal também está ampliando seu parque de equipamentos com a chegada de novos RTGs, um novo scanner de cargas e seu oitavo portêiner, que já se encontra em Itapoá e entrará em operação em breve.

Ao longo de seus 15 anos, o Porto Itapoá acumulou importantes marcos operacionais. Desde a inauguração, em 2011, o terminal passou por sucessivas expansões, ampliou sua capacidade em mais de cinco vezes, consolidou-se como um dos mais eficientes do país e alcançou, em 2025, a posição de terceiro maior porto brasileiro em movimentação de contêineres. A trajetória de crescimento reflete investimentos contínuos em infraestrutura, tecnologia, pessoas e inovação, sempre alinhados às demandas do comércio exterior e da logística global.

Acesso aquaviário

Um dos marcos mais importantes da história do Porto Itapoá está sendo construído atualmente com a dragagem e aprofundamento do canal de acesso à Baía da Babitonga. Iniciada em 2025 e com conclusão prevista para o segundo semestre de 2026, a obra elevará a profundidade do canal para até 16 metros, transformando o complexo portuário da região em referência nacional para a operação de grandes embarcações.

Com a conclusão da dragagem, o complexo portuário da Baía da Babitonga será o primeiro do Brasil apto a receber e operar navios de até 366 metros de comprimento com carga máxima. Para Arten, o projeto ampliará a competitividade da região, possibilitando a atração de novos serviços marítimos. “Os ganhos de escala para importadores e exportadores e maior integração do Sul do Brasil às principais rotas globais de comércio serão um diferenciais para Itapoá”, diz.

O porto e a cidade

O crescimento do Porto Itapoá caminhou lado a lado com o desenvolvimento do município. Entre 2010 e 2022, Itapoá tornou-se a cidade que mais cresceu em Santa Catarina e a quinta que mais cresceu no Brasil, enquanto a receita do município saltou de R$ 35 milhões para aproximadamente R$ 380 milhões anuais. Atualmente, o terminal é responsável por cerca de 2 mil empregos diretos e 8 mil indiretos, contribuindo significativamente para a renda e a qualidade de vida da população.

Além dos impactos econômicos, o Porto Itapoá mantém investimentos contínuos em projetos sociais, educacionais, culturais, esportivos e ambientais. A empresa figura entre as organizações catarinenses que mais destinam recursos a projetos sociais e culturais, com R$ 12,9 milhões aportados em 2025 para aplicação em 2026, sendo a quarta empresa que mais investiu em projetos incentivados na área cultural no Estado. Os recursos serão aplicados em iniciativas ao longo de 2026.

“Celebrar 15 anos é reconhecer a dedicação de milhares de profissionais, parceiros, clientes e membros da comunidade que ajudaram a construir esta história. Temos orgulho dos resultados alcançados e seguimos olhando para o futuro, investindo em infraestrutura, inovação e sustentabilidade para continuar contribuindo com o desenvolvimento de Itapoá, de Santa Catarina e do Brasil”, destaca Arten

As coletas foram realizadas no fim de maio e os resultados divulgados nesta semana. Com isso, Itapoá alcançou índice de 100% de balneabilidade nos locais analisados ao longo da orla.

O resultado reforça a qualidade das águas do município justamente em um período de crescente visibilidade da cidade, que recentemente ganhou destaque nacional por sediar a maior obra de alargamento de praia em execução no Brasil.

Seis pontos analisados receberam classificação positiva

Os locais monitorados pelo IMA estão distribuídos em diferentes regiões da cidade e todos atenderam aos critérios de qualidade estabelecidos pelo órgão ambiental.

Os pontos avaliados foram:

• Balneário Brasília, no final da Avenida 650;
• Balneário Paese, entre as ruas 1020 e 1030;
• Balneário Palmeiras, em frente à Rua 1970;
• Balneário Barra do Saí, em frente à Rua 20 Alcinei Avanzi;
• Balneário Barra do Saí, na Avenida Dom Henrique II, em frente ao mirante no Rio Saí;
• Praia do Pontal do Norte, próxima ao Farol do Pontal.

A classificação indica que as condições da água estão adequadas para atividades recreativas e banho de mar nos pontos monitorados.

Alargamento da faixa de areia avança

O levantamento ocorre enquanto segue em andamento a obra de alargamento da faixa de areia de Itapoá, considerada a maior intervenção desse tipo já realizada no país.

Até o momento, cerca de 4,1 milhões de metros cúbicos de sedimentos já foram depositados na orla. O material é proveniente da dragagem do canal de acesso aos portos de Itapoá e São Francisco do Sul, na Baía da Babitonga.

Quando concluída, a obra deverá abranger aproximadamente oito quilômetros de praia e contribuir para a recuperação da faixa costeira, além de auxiliar no enfrentamento dos processos de erosão.

Dragagem também amplia capacidade portuária

A mesma dragagem responsável pelo fornecimento dos sedimentos permitirá o aprofundamento do canal de navegação utilizado pelos portos da região.

Com a conclusão dos trabalhos, a profundidade passará de 14 para 16 metros, possibilitando a operação de navios maiores e ampliando a capacidade logística do Complexo Portuário da Baía da Babitonga.

A expectativa é que embarcações de até 366 metros de comprimento possam atracar na região, fortalecendo ainda mais a importância econômica dos portos do Norte catarinense.

O edital  apoia projetos voltados a crianças e adolescentes do Ensino Fundamental e do Ensino Médio, realizados por escolas e associações que atuem na área de Educação (com CNPJ), neste caso, em Itapoá. Terão prioridade projetos voltados à saúde mental e inteligência emocional, à retenção de conteúdos em Língua Portuguesa e Matemática, à educação ambiental e à educação antissexista.

Os resultados das edições anteriores demonstram a crescente adesão à iniciativa. Em 2025, o Edital de Educação recebeu 398 propostas, um aumento de 44% em relação ao ano anterior. Ao final do processo de seleção, a ENGIE e seus parceiros contemplaram 45 projetos em 31 municípios de 17 estados brasileiros, totalizando um investimento de R$ 450 mil. Desde sua criação, o programa já impactou mais de 30 mil estudantes em todo o país, consolidando-se como uma das principais iniciativas de responsabilidade social da Companhia na área educacional. 

Mais informações e inscrições: www.engie.com.br/programa-de-apoio-a-educacao/

Como participar

As inscrições devem ser realizadas on-line, por meio do preenchimento de formulário disponível no site do edital. Os responsáveis pelas propostas devem apresentar informações sobre público-alvo, objetivos, número de beneficiários, justificativa e impactos esperados. Entre os critérios de avaliação estão o impacto social, a viabilidade e inovação do projeto, sua abrangência e possibilidade de replicação, além da contribuição para o bem-estar psicológico dos estudantes e para o desenvolvimento de habilidades educacionais.

O investimento previsto é de R$ 223 milhões e contempla o segmento entre a SC-417 e a Estrada José Alves, principal acesso ao complexo portuário de Itapoá. A expectativa é melhorar a fluidez do tráfego, aumentar a segurança viária e preparar a rodovia para a crescente movimentação de cargas da região.

Atualmente, a SC-416 é utilizada diariamente por caminhões que seguem em direção ao Porto Itapoá, além de motoristas que se deslocam entre os municípios do litoral e do Norte do Estado. Com o aumento da atividade portuária nos últimos anos, a via passou a enfrentar congestionamentos frequentes e limitações de capacidade.

Nova pista será construída em concreto

O projeto prevê a construção de uma nova pista duplicada em concreto, material escolhido pela maior resistência ao tráfego pesado. A rodovia existente também passará por um processo de revitalização utilizando a técnica conhecida como whitetopping, que consiste na aplicação de uma camada de concreto sobre o pavimento asfáltico atual.

Segundo o governo estadual, a solução deve aumentar a durabilidade da estrada e reduzir a necessidade de intervenções de manutenção ao longo dos próximos anos.

Além da duplicação, o pacote inclui melhorias em acessos, drenagem, sinalização, adequações de capacidade e novas interseções ao longo do trajeto.

Chegada a Itapoá terá nova interseção

Entre as intervenções previstas está a construção de uma nova interseção na chegada a Itapoá, com o objetivo de organizar o fluxo de veículos que seguem tanto para o Porto Itapoá quanto para a área urbana do município.

A Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade avalia que as melhorias devem contribuir para reduzir o tempo de deslocamento, aumentar a segurança dos usuários e melhorar a eficiência do transporte de cargas.

Investimentos na região podem chegar a R$ 600 milhões

A duplicação da SC-416 integra um conjunto maior de obras voltadas à infraestrutura regional. Somado aos investimentos previstos para a duplicação da SC-417, entre Garuva e Itapoá, o volume de recursos pode alcançar aproximadamente R$ 600 milhões.

A obra da SC-417, anunciada anteriormente, prevê cerca de R$ 380 milhões em investimentos financiados por recursos provenientes do acordo de royalties firmado entre Santa Catarina e Paraná.

Juntas, as duas intervenções devem resultar em mais de 43 quilômetros de rodovias duplicadas, fortalecendo o corredor logístico que conecta a BR-101 ao litoral Norte catarinense.

Corredor estratégico para o desenvolvimento

A importância da SC-416 vai além do transporte de cargas. A rodovia também atende o fluxo turístico durante a temporada de verão e deverá ter papel fundamental na expansão da atividade portuária da Baía da Babitonga.

Com o crescimento do Porto Itapoá e os projetos futuros previstos para a região, a expectativa é que a modernização da infraestrutura rodoviária acompanhe a demanda crescente por mobilidade, segurança e eficiência logística.

A mudança amplia a presença da rota costeira no terminal catarinense e reforça o papel de Itapoá dentro da logística nacional, especialmente para cargas destinadas ao Polo Industrial de Manaus e ao mercado consumidor da Região Norte.

Além da conexão com Manaus, o novo desenho operacional também deve diminuir o tempo de transporte entre Santos (SP) e a capital amazonense para até 12 dias, criando uma alternativa mais rápida dentro do transporte marítimo nacional.

Mais frequência e busca por eficiência

Segundo a empresa, o novo serviço foi estruturado para reduzir prazos operacionais e tornar o transporte por cabotagem mais competitivo frente a outras modalidades.

Outro ponto anunciado é o aumento da presença operacional em Itapoá, que passará a contar com duas escalas semanais, ampliando a frequência de embarques e desembarques no terminal.

A expectativa é que a mudança ajude empresas que dependem de abastecimento entre diferentes regiões do país e que buscam maior previsibilidade logística.

Cabotagem ganha espaço no cenário nacional

A cabotagem é o transporte de cargas realizado entre portos do mesmo país utilizando a costa marítima. Nos últimos anos, o modal vem ganhando espaço como alternativa para reduzir custos logísticos e ampliar a integração entre regiões distantes.

Para empresas do setor, encurtar o tempo de trânsito é um dos fatores que tornam esse tipo de operação mais atrativa, especialmente em rotas de longa distância.

Com a nova ligação, Itapoá amplia sua participação nesse movimento e fortalece sua posição como um dos pontos estratégicos da logística portuária do Sul do Brasil.

Entre os projetos destacados está o Porto Itapoá, no Norte de Santa Catarina, que aparece como uma das apostas estratégicas para os próximos anos. O terminal vive uma fase de expansão e acompanha as obras de aprofundamento do canal de acesso da Baía da Babitonga, iniciativa que promete mudar o cenário logístico da região.

Porto Itapoá amplia estrutura e aguarda conclusão da dragagem

Segundo dados do setor, o Porto Itapoá prevê investimentos de aproximadamente R$ 500 milhões em sua quarta fase de expansão. O pacote inclui ampliação do cais e aquisição de novos portêineres, equipamentos utilizados na movimentação de contêineres de grande porte.

Em paralelo, segue em andamento a dragagem do canal externo da Babitonga, obra considerada fundamental para permitir a entrada de embarcações maiores na região. Com a conclusão dos trabalhos, a profundidade do canal deve passar de 14 para 16 metros.

A expectativa do setor é que isso permita operações com navios de até 366 metros de comprimento, padrão que vem se tornando cada vez mais comum no comércio marítimo internacional.

Além de aumentar a capacidade dos portos, a mudança também deve trazer reflexos diretos na competitividade logística da região Norte catarinense, especialmente em cidades ligadas à atividade portuária, como Itapoá, São Francisco do Sul, Garuva e Joinville.

Setor tenta evitar gargalos logísticos

O movimento de expansão acontece em meio ao crescimento da movimentação de cargas no Brasil e à preocupação do setor com possíveis gargalos de infraestrutura nos próximos anos.

Especialistas apontam que os novos navios exigem canais mais profundos, cais reforçados e equipamentos mais modernos para operação segura e eficiente.

A avaliação do mercado é que, sem investimentos estruturais, parte dos terminais brasileiros pode perder competitividade diante de outros portos internacionais preparados para operar embarcações de maior porte.

Além de Santa Catarina, projetos semelhantes também avançam em estados como São Paulo, Pernambuco e Paraná, envolvendo novos terminais, ampliação de cais e modernização de equipamentos.

Nova fase da logística marítima

A tendência acompanha uma transformação global do transporte marítimo. Com navios maiores e operações mais concentradas, os portos passaram a disputar investimentos bilionários para não ficarem defasados nos próximos anos.

No caso de Itapoá, a combinação entre expansão do terminal e aprofundamento do canal é vista pelo setor como uma das obras mais relevantes da logística catarinense atualmente.

A disputa por velocidade nas entregas e expansão das operações de empresas como Mercado Livre e Shopee vem aumentando a procura por galpões logísticos próximos de rodovias, portos e centros urbanos estratégicos. Em algumas regiões catarinenses, a valorização desses espaços já ultrapassa 20% ao ano.

O cenário é impulsionado pelo crescimento acelerado do e-commerce no país. Somadas, Mercado Livre e Shopee já ocupam milhões de metros quadrados em centros logísticos espalhados pelo Brasil, ampliando contratos e expandindo operações para reduzir prazos de entrega e ganhar eficiência na distribuição.

Norte de SC entra no radar das grandes operações

Cidades do Norte catarinense ligadas à BR-101 e à estrutura portuária passaram a chamar ainda mais atenção do mercado imobiliário logístico.

Regiões próximas aos portos de Itapoá, Itajaí, Navegantes, Araquari e Garuva já apresentam baixa disponibilidade de galpões e crescimento contínuo no valor do metro quadrado, impulsionados principalmente pela demanda de empresas ligadas ao varejo digital.

Especialistas do setor apontam que a localização estratégica de Santa Catarina tem sido um diferencial importante. A combinação entre acesso rodoviário, proximidade portuária e capacidade de distribuição para diferentes estados faz com que a região seja vista como uma das mais promissoras para novos investimentos logísticos.

Pressão por entregas rápidas impulsiona expansão

A corrida pela entrega cada vez mais rápida também influencia diretamente esse crescimento.

Enquanto algumas plataformas apostam em grandes centros de distribuição concentrados, outras investem em estruturas menores espalhadas por diferentes regiões para aproximar os produtos dos consumidores.

Além de Mercado Livre e Shopee, a chegada e expansão de outras plataformas internacionais, como Temu e TikTok Shop, também começam a pressionar ainda mais a demanda por espaços logísticos no Brasil.

Reflexos podem chegar à economia local

O avanço desse mercado tende a gerar impactos que vão além do setor imobiliário. A expansão de centros logísticos costuma movimentar empregos, transporte, serviços terceirizados e investimentos em infraestrutura urbana e rodoviária.

Em cidades próximas aos corredores logísticos do Norte de Santa Catarina, o setor já acompanha um aumento na movimentação econômica ligada à armazenagem, transporte de cargas e operação portuária.

A draga responsável pela obra de alargamento da praia de Itapoá voltou ao litoral catarinense e deve retomar as atividades ainda neste fim de semana. O equipamento retorna após um período fora do país, necessário para manutenção programada e regularização de exigências técnicas.

Retomada ocorre após revisões obrigatórias

A embarcação, que havia se deslocado até a Europa para revisões e renovação de certificados de segurança, passou também por Paranaguá (PR) antes de retornar a Santa Catarina. A expectativa é que a dragagem na Baía de Babitonga seja retomada já no sábado (25), com a volta das operações no local.

Durante o período em que a draga esteve ausente, outras etapas da obra seguiram em andamento. Entre elas, o plantio de mudas nativas, utilizado para estabilizar a areia e reduzir o avanço do mar sobre a faixa de praia.

Projeto já registra avanços importantes

Até o momento, a dragagem já retirou cerca de 4,9 milhões de metros cúbicos de areia do canal da baía. Parte desse material foi destinada à orla de Itapoá, contribuindo para a ampliação da faixa de areia ao longo do município.

A intervenção é considerada a maior do tipo no Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de praia. A expectativa é que o projeto siga avançando com a retomada das operações da draga.

Além da dragagem, o trabalho inclui ações ambientais complementares. Mais de 25 mil mudas já foram plantadas, e a previsão é alcançar cerca de 280 mil até o fim da obra, com espécies cultivadas em viveiros próprios.

Obra também impacta acesso ao porto

O projeto utiliza sedimentos retirados do canal de acesso à Baía de Babitonga, contribuindo também para o aprofundamento da via marítima. Com isso, a profundidade deve passar de 14 para 16 metros, permitindo a entrada de embarcações de maior porte no complexo portuário da região.

A obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá, com investimento aproximado de R$ 333 milhões.

A previsão é que os trabalhos avancem ao longo dos próximos meses, com conclusão estimada para o fim de 2026.

Como funciona a draga

A embarcação utilizada na operação é do tipo sucção com auto transporte. O equipamento retira a mistura de areia e água do fundo do mar por meio de um tubo, armazena o material em um compartimento interno e, posteriormente, o transporta até o local de descarte.

Esse material pode ser depositado diretamente na faixa de areia ou em áreas autorizadas em alto-mar, conforme o planejamento da obra.

A draga responsável pelas obras de alargamento da faixa de areia em Itapoá não está mais operando na Baía de Babitonga. Nos últimos dias, o equipamento foi deslocado e atualmente se encontra em Paranaguá (PR), onde passou por abastecimento e aguarda liberações para retornar ao trabalho.

Retorno depende de autorizações e vistorias

Antes da interrupção, a draga já havia executado cerca de 68% do volume previsto da obra. A retomada das atividades depende de procedimentos obrigatórios, como liberações de órgãos competentes, incluindo a Marinha do Brasil e a Receita Federal, além da atualização de certificados de segurança e realização de vistorias técnicas.

Apesar da expectativa de continuidade, ainda não há uma data confirmada para o reinício das operações.

Enquanto isso, outras etapas do projeto seguem em andamento, como o plantio de mudas de restinga. Essa fase é considerada importante para ajudar na fixação da areia por meio das raízes, contribuindo para reduzir processos de erosão ao longo da orla.

Entenda como funciona a draga utilizada na obra

A embarcação utilizada no projeto é do tipo sucção com auto transporte. Na prática, o equipamento retira sedimentos do fundo do mar por meio de um tubo, que suga uma mistura de areia e água. Esse material é armazenado no compartimento interno do navio, conhecido como hopper, e posteriormente transportado até o local de descarte.

Após o carregamento, a draga segue até a área definida para depositar os sedimentos, que podem ser direcionados tanto para o fundo do mar quanto para a faixa de areia, conforme o planejamento da obra.

Construída em 2020, a embarcação tem 166 metros de comprimento, capacidade para cerca de 18 mil metros cúbicos de material e conta com estrutura para acomodar tripulação durante as operações.

Obra segue como a maior intervenção do tipo no país

O projeto de alargamento da praia de Itapoá é considerado o maior do Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de orla. A intervenção utiliza areia retirada do canal de acesso à Baía de Babitonga para ampliar a faixa de areia.

Com investimento aproximado de R$ 333 milhões, a obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá. A previsão é retirar cerca de 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, aprofundando o canal de 14 para 16 metros e permitindo a entrada de embarcações de maior porte.

Parte do material retirado é destinada à orla, enquanto o restante é depositado em área autorizada em alto-mar.

A expectativa é que, após a retomada das atividades, os trabalhos avancem até a conclusão prevista para o fim de 2026.