O edital  apoia projetos voltados a crianças e adolescentes do Ensino Fundamental e do Ensino Médio, realizados por escolas e associações que atuem na área de Educação (com CNPJ), neste caso, em Itapoá. Terão prioridade projetos voltados à saúde mental e inteligência emocional, à retenção de conteúdos em Língua Portuguesa e Matemática, à educação ambiental e à educação antissexista.

Os resultados das edições anteriores demonstram a crescente adesão à iniciativa. Em 2025, o Edital de Educação recebeu 398 propostas, um aumento de 44% em relação ao ano anterior. Ao final do processo de seleção, a ENGIE e seus parceiros contemplaram 45 projetos em 31 municípios de 17 estados brasileiros, totalizando um investimento de R$ 450 mil. Desde sua criação, o programa já impactou mais de 30 mil estudantes em todo o país, consolidando-se como uma das principais iniciativas de responsabilidade social da Companhia na área educacional. 

Mais informações e inscrições: www.engie.com.br/programa-de-apoio-a-educacao/

Como participar

As inscrições devem ser realizadas on-line, por meio do preenchimento de formulário disponível no site do edital. Os responsáveis pelas propostas devem apresentar informações sobre público-alvo, objetivos, número de beneficiários, justificativa e impactos esperados. Entre os critérios de avaliação estão o impacto social, a viabilidade e inovação do projeto, sua abrangência e possibilidade de replicação, além da contribuição para o bem-estar psicológico dos estudantes e para o desenvolvimento de habilidades educacionais.

O investimento previsto é de R$ 223 milhões e contempla o segmento entre a SC-417 e a Estrada José Alves, principal acesso ao complexo portuário de Itapoá. A expectativa é melhorar a fluidez do tráfego, aumentar a segurança viária e preparar a rodovia para a crescente movimentação de cargas da região.

Atualmente, a SC-416 é utilizada diariamente por caminhões que seguem em direção ao Porto Itapoá, além de motoristas que se deslocam entre os municípios do litoral e do Norte do Estado. Com o aumento da atividade portuária nos últimos anos, a via passou a enfrentar congestionamentos frequentes e limitações de capacidade.

Nova pista será construída em concreto

O projeto prevê a construção de uma nova pista duplicada em concreto, material escolhido pela maior resistência ao tráfego pesado. A rodovia existente também passará por um processo de revitalização utilizando a técnica conhecida como whitetopping, que consiste na aplicação de uma camada de concreto sobre o pavimento asfáltico atual.

Segundo o governo estadual, a solução deve aumentar a durabilidade da estrada e reduzir a necessidade de intervenções de manutenção ao longo dos próximos anos.

Além da duplicação, o pacote inclui melhorias em acessos, drenagem, sinalização, adequações de capacidade e novas interseções ao longo do trajeto.

Chegada a Itapoá terá nova interseção

Entre as intervenções previstas está a construção de uma nova interseção na chegada a Itapoá, com o objetivo de organizar o fluxo de veículos que seguem tanto para o Porto Itapoá quanto para a área urbana do município.

A Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade avalia que as melhorias devem contribuir para reduzir o tempo de deslocamento, aumentar a segurança dos usuários e melhorar a eficiência do transporte de cargas.

Investimentos na região podem chegar a R$ 600 milhões

A duplicação da SC-416 integra um conjunto maior de obras voltadas à infraestrutura regional. Somado aos investimentos previstos para a duplicação da SC-417, entre Garuva e Itapoá, o volume de recursos pode alcançar aproximadamente R$ 600 milhões.

A obra da SC-417, anunciada anteriormente, prevê cerca de R$ 380 milhões em investimentos financiados por recursos provenientes do acordo de royalties firmado entre Santa Catarina e Paraná.

Juntas, as duas intervenções devem resultar em mais de 43 quilômetros de rodovias duplicadas, fortalecendo o corredor logístico que conecta a BR-101 ao litoral Norte catarinense.

Corredor estratégico para o desenvolvimento

A importância da SC-416 vai além do transporte de cargas. A rodovia também atende o fluxo turístico durante a temporada de verão e deverá ter papel fundamental na expansão da atividade portuária da Baía da Babitonga.

Com o crescimento do Porto Itapoá e os projetos futuros previstos para a região, a expectativa é que a modernização da infraestrutura rodoviária acompanhe a demanda crescente por mobilidade, segurança e eficiência logística.

A mudança amplia a presença da rota costeira no terminal catarinense e reforça o papel de Itapoá dentro da logística nacional, especialmente para cargas destinadas ao Polo Industrial de Manaus e ao mercado consumidor da Região Norte.

Além da conexão com Manaus, o novo desenho operacional também deve diminuir o tempo de transporte entre Santos (SP) e a capital amazonense para até 12 dias, criando uma alternativa mais rápida dentro do transporte marítimo nacional.

Mais frequência e busca por eficiência

Segundo a empresa, o novo serviço foi estruturado para reduzir prazos operacionais e tornar o transporte por cabotagem mais competitivo frente a outras modalidades.

Outro ponto anunciado é o aumento da presença operacional em Itapoá, que passará a contar com duas escalas semanais, ampliando a frequência de embarques e desembarques no terminal.

A expectativa é que a mudança ajude empresas que dependem de abastecimento entre diferentes regiões do país e que buscam maior previsibilidade logística.

Cabotagem ganha espaço no cenário nacional

A cabotagem é o transporte de cargas realizado entre portos do mesmo país utilizando a costa marítima. Nos últimos anos, o modal vem ganhando espaço como alternativa para reduzir custos logísticos e ampliar a integração entre regiões distantes.

Para empresas do setor, encurtar o tempo de trânsito é um dos fatores que tornam esse tipo de operação mais atrativa, especialmente em rotas de longa distância.

Com a nova ligação, Itapoá amplia sua participação nesse movimento e fortalece sua posição como um dos pontos estratégicos da logística portuária do Sul do Brasil.

Entre os projetos destacados está o Porto Itapoá, no Norte de Santa Catarina, que aparece como uma das apostas estratégicas para os próximos anos. O terminal vive uma fase de expansão e acompanha as obras de aprofundamento do canal de acesso da Baía da Babitonga, iniciativa que promete mudar o cenário logístico da região.

Porto Itapoá amplia estrutura e aguarda conclusão da dragagem

Segundo dados do setor, o Porto Itapoá prevê investimentos de aproximadamente R$ 500 milhões em sua quarta fase de expansão. O pacote inclui ampliação do cais e aquisição de novos portêineres, equipamentos utilizados na movimentação de contêineres de grande porte.

Em paralelo, segue em andamento a dragagem do canal externo da Babitonga, obra considerada fundamental para permitir a entrada de embarcações maiores na região. Com a conclusão dos trabalhos, a profundidade do canal deve passar de 14 para 16 metros.

A expectativa do setor é que isso permita operações com navios de até 366 metros de comprimento, padrão que vem se tornando cada vez mais comum no comércio marítimo internacional.

Além de aumentar a capacidade dos portos, a mudança também deve trazer reflexos diretos na competitividade logística da região Norte catarinense, especialmente em cidades ligadas à atividade portuária, como Itapoá, São Francisco do Sul, Garuva e Joinville.

Setor tenta evitar gargalos logísticos

O movimento de expansão acontece em meio ao crescimento da movimentação de cargas no Brasil e à preocupação do setor com possíveis gargalos de infraestrutura nos próximos anos.

Especialistas apontam que os novos navios exigem canais mais profundos, cais reforçados e equipamentos mais modernos para operação segura e eficiente.

A avaliação do mercado é que, sem investimentos estruturais, parte dos terminais brasileiros pode perder competitividade diante de outros portos internacionais preparados para operar embarcações de maior porte.

Além de Santa Catarina, projetos semelhantes também avançam em estados como São Paulo, Pernambuco e Paraná, envolvendo novos terminais, ampliação de cais e modernização de equipamentos.

Nova fase da logística marítima

A tendência acompanha uma transformação global do transporte marítimo. Com navios maiores e operações mais concentradas, os portos passaram a disputar investimentos bilionários para não ficarem defasados nos próximos anos.

No caso de Itapoá, a combinação entre expansão do terminal e aprofundamento do canal é vista pelo setor como uma das obras mais relevantes da logística catarinense atualmente.

A disputa por velocidade nas entregas e expansão das operações de empresas como Mercado Livre e Shopee vem aumentando a procura por galpões logísticos próximos de rodovias, portos e centros urbanos estratégicos. Em algumas regiões catarinenses, a valorização desses espaços já ultrapassa 20% ao ano.

O cenário é impulsionado pelo crescimento acelerado do e-commerce no país. Somadas, Mercado Livre e Shopee já ocupam milhões de metros quadrados em centros logísticos espalhados pelo Brasil, ampliando contratos e expandindo operações para reduzir prazos de entrega e ganhar eficiência na distribuição.

Norte de SC entra no radar das grandes operações

Cidades do Norte catarinense ligadas à BR-101 e à estrutura portuária passaram a chamar ainda mais atenção do mercado imobiliário logístico.

Regiões próximas aos portos de Itapoá, Itajaí, Navegantes, Araquari e Garuva já apresentam baixa disponibilidade de galpões e crescimento contínuo no valor do metro quadrado, impulsionados principalmente pela demanda de empresas ligadas ao varejo digital.

Especialistas do setor apontam que a localização estratégica de Santa Catarina tem sido um diferencial importante. A combinação entre acesso rodoviário, proximidade portuária e capacidade de distribuição para diferentes estados faz com que a região seja vista como uma das mais promissoras para novos investimentos logísticos.

Pressão por entregas rápidas impulsiona expansão

A corrida pela entrega cada vez mais rápida também influencia diretamente esse crescimento.

Enquanto algumas plataformas apostam em grandes centros de distribuição concentrados, outras investem em estruturas menores espalhadas por diferentes regiões para aproximar os produtos dos consumidores.

Além de Mercado Livre e Shopee, a chegada e expansão de outras plataformas internacionais, como Temu e TikTok Shop, também começam a pressionar ainda mais a demanda por espaços logísticos no Brasil.

Reflexos podem chegar à economia local

O avanço desse mercado tende a gerar impactos que vão além do setor imobiliário. A expansão de centros logísticos costuma movimentar empregos, transporte, serviços terceirizados e investimentos em infraestrutura urbana e rodoviária.

Em cidades próximas aos corredores logísticos do Norte de Santa Catarina, o setor já acompanha um aumento na movimentação econômica ligada à armazenagem, transporte de cargas e operação portuária.

A intervenção prevê a criação de uma espécie de “mão dupla” no acesso ao terminal portuário. Na prática, a nova ligação permitirá que dois navios operem simultaneamente na região, utilizando rotas diferentes para entrada e saída, aproveitando também as condições de maré alta.

A obra recebeu licença ambiental do Ibama e será executada por meio de uma dragagem em um trecho de aproximadamente 1,75 quilômetro. Durante os trabalhos, devem ser retirados cerca de 150 mil metros cúbicos de sedimentos do fundo da baía.

A operação será realizada pela draga Galileo Galilei, a mesma embarcação que já atua nas obras de aprofundamento do canal externo e no alargamento da faixa de areia em Itapoá. O material dragado desta nova etapa será descartado em área oceânica autorizada.

Segundo informações do Porto de São Francisco do Sul, a nova conexão ligará a chamada bacia de evolução, espaço utilizado para manobras dos navios, ao canal principal de acesso ao terminal. A expectativa é melhorar o fluxo marítimo e ampliar a eficiência logística da região.

Apesar de ser uma solução moderna para o porto, o trajeto não é totalmente inédito. De acordo com o próprio terminal, a área já chegou a ser utilizada para navegação entre as décadas de 1960 e 1970, período em que o trecho ficou conhecido como “canal da pedra”.

A movimentação portuária na Baía da Babitonga vem passando por uma série de transformações nos últimos meses, impulsionadas pelas obras de dragagem e pelo crescimento das operações logísticas no Norte catarinense. A expectativa do setor é que as melhorias aumentem a competitividade dos portos da região e preparem a estrutura para embarcações cada vez maiores.

Segundo os dados mais recentes da operação, cerca de 4,1 milhões de metros cúbicos de sedimentos já foram depositados ao longo da orla de Itapoá. Em extensão, aproximadamente 5 quilômetros de praia já receberam o novo material, dentro de um projeto que prevê intervenções em cerca de 8 quilômetros da faixa litorânea. 

O material utilizado no alargamento é retirado do fundo da Baía da Babitonga durante o processo de dragagem do canal de navegação. A operação é realizada pela draga Galileo Galilei, que voltou recentemente às atividades após um período de manutenção programada. 

Canal mais profundo e navegação ampliada

Além da recuperação da faixa de areia, a dragagem tem um papel estratégico para o setor portuário catarinense. Um dos principais objetivos é corrigir uma curva considerada crítica no canal de acesso aos portos de Itapoá e São Francisco do Sul.

Historicamente, o trecho apresentava profundidade reduzida, dificultando manobras e limitando o tamanho das embarcações. Antes da obra, alguns pontos registravam cerca de sete metros de profundidade. Agora, parte do canal já alcança 14 metros, com meta final de 16 metros de calado homologado. 

Nos trechos mais retos do canal, a profundidade já chega a 15 metros. A expectativa é que toda a operação seja concluída e homologada antes do fim de 2026. 

Parceria inédita entre porto público e privado

A obra reúne investimento estimado em cerca de R$ 333 milhões e é resultado de uma parceria considerada inédita no país entre o Porto de São Francisco do Sul e o Porto Itapoá. 

O modelo une porto público e terminal privado em uma Parceria Público-Privada (PPP) voltada à infraestrutura portuária e marítima. A expectativa é fortalecer ainda mais a capacidade logística do Norte catarinense, ampliar a competitividade da região e gerar reflexos diretos na economia local.

Enquanto a dragagem avança no canal, o alargamento da praia também já começa a mudar a paisagem da orla de Itapoá, ampliando o espaço de areia disponível para moradores e turistas.

A draga responsável pelas obras de alargamento da faixa de areia em Itapoá não está mais operando na Baía de Babitonga. Nos últimos dias, o equipamento foi deslocado e atualmente se encontra em Paranaguá (PR), onde passou por abastecimento e aguarda liberações para retornar ao trabalho.

Retorno depende de autorizações e vistorias

Antes da interrupção, a draga já havia executado cerca de 68% do volume previsto da obra. A retomada das atividades depende de procedimentos obrigatórios, como liberações de órgãos competentes, incluindo a Marinha do Brasil e a Receita Federal, além da atualização de certificados de segurança e realização de vistorias técnicas.

Apesar da expectativa de continuidade, ainda não há uma data confirmada para o reinício das operações.

Enquanto isso, outras etapas do projeto seguem em andamento, como o plantio de mudas de restinga. Essa fase é considerada importante para ajudar na fixação da areia por meio das raízes, contribuindo para reduzir processos de erosão ao longo da orla.

Entenda como funciona a draga utilizada na obra

A embarcação utilizada no projeto é do tipo sucção com auto transporte. Na prática, o equipamento retira sedimentos do fundo do mar por meio de um tubo, que suga uma mistura de areia e água. Esse material é armazenado no compartimento interno do navio, conhecido como hopper, e posteriormente transportado até o local de descarte.

Após o carregamento, a draga segue até a área definida para depositar os sedimentos, que podem ser direcionados tanto para o fundo do mar quanto para a faixa de areia, conforme o planejamento da obra.

Construída em 2020, a embarcação tem 166 metros de comprimento, capacidade para cerca de 18 mil metros cúbicos de material e conta com estrutura para acomodar tripulação durante as operações.

Obra segue como a maior intervenção do tipo no país

O projeto de alargamento da praia de Itapoá é considerado o maior do Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de orla. A intervenção utiliza areia retirada do canal de acesso à Baía de Babitonga para ampliar a faixa de areia.

Com investimento aproximado de R$ 333 milhões, a obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá. A previsão é retirar cerca de 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, aprofundando o canal de 14 para 16 metros e permitindo a entrada de embarcações de maior porte.

Parte do material retirado é destinada à orla, enquanto o restante é depositado em área autorizada em alto-mar.

A expectativa é que, após a retomada das atividades, os trabalhos avancem até a conclusão prevista para o fim de 2026.

A estrutura será implantada por meio de um Terminal de Uso Privado (TUP) — modelo em que a operação é feita por uma empresa ou cooperativa, com autorização do governo federal, mas sem ser um porto público tradicional. No caso de Itapoá, o projeto está ligado à cooperativa Coamo.

A previsão é que as obras comecem em 2027, com início das operações a partir de 2030.

Estrutura vai além da soja e amplia o perfil logístico da cidade

Embora o foco inicial seja o escoamento de grãos, como soja e farelo, o projeto já nasce com uma proposta mais ampla. A ideia é integrar diferentes operações dentro de um mesmo complexo portuário.

Entre as frentes previstas estão:

• movimentação de fertilizantes, em possível parceria com uma empresa do setor;
• estrutura voltada ao GLP, conhecido como gás de cozinha;
• além de estudos para operação com combustíveis líquidos.

Na prática, isso significa que o porto não será especializado em um único tipo de carga, mas sim preparado para atender diferentes demandas logísticas, o que aumenta sua relevância estratégica.

Parcerias podem fortalecer o projeto

Um dos avanços recentes envolve a aproximação com empresas do setor de fertilizantes, com o objetivo de estudar parcerias para operação conjunta dentro do porto.

Esse tipo de acordo ainda não é definitivo, mas indica um movimento para ampliar o alcance do empreendimento e garantir maior eficiência na cadeia logística, especialmente no agronegócio.

Como será a estrutura do porto

O projeto prevê três berços de atracação — áreas onde os navios ficam estacionados para carga e descarga. Isso permitirá a operação simultânea de até três embarcações, reduzindo filas e aumentando a produtividade.

Além disso, o complexo deve contar com quatro áreas principais de operação:

• grãos e derivados vegetais;
• fertilizantes;
• líquidos combustíveis;
• gás (GLP).

Parte dessas estruturas poderá ser utilizada por empresas parceiras, o que também contribui para a geração de receitas e viabilidade do projeto.

Impacto econômico esperado para Itapoá

A expectativa é que o novo porto gere impacto direto na economia local, tanto na criação de empregos quanto na arrecadação de impostos.

Projeções iniciais indicam que, até 2035, o empreendimento pode gerar cerca de R$ 39 milhões por ano em receitas diretas para o município, por meio de tributos como ISS e IPTU.

Além disso, o projeto surge como alternativa para reduzir gargalos logísticos enfrentados atualmente em outros portos da região, especialmente no Paraná, onde filas e atrasos têm impactado o escoamento da produção agrícola.

Um projeto que reposiciona Itapoá no mapa logístico

Com a proposta de integrar diferentes tipos de carga e aproveitar a localização estratégica do litoral norte catarinense, o novo porto tende a consolidar Itapoá como um dos principais polos logísticos da região nos próximos anos.

Se confirmado dentro do cronograma, o empreendimento pode representar uma mudança significativa no perfil econômico da cidade, que passa a ganhar ainda mais protagonismo no cenário portuário do Sul do país.

A expectativa é que a operação seja retomada após a chegada da draga responsável pelo transporte de sedimentos, que passou por manutenção no exterior e já retornou ao Brasil.

Areia retirada do fundo do mar reforça a faixa de praia

Desde o início dos trabalhos, milhões de metros cúbicos de areia já foram utilizados para ampliar a faixa de areia ao longo da orla. Esse material é retirado do fundo da Baía da Babitonga e direcionado para a recomposição das praias.

A iniciativa ajuda não apenas a ampliar o espaço disponível para moradores e turistas, mas também atua como medida de proteção contra a erosão costeira.

Trechos já apresentam avanço significativo

O projeto prevê a ampliação de aproximadamente 8,8 quilômetros de orla. Até o momento, mais da metade desse total já foi contemplada com a nova faixa de areia.

As intervenções estão concentradas em pontos estratégicos, como as regiões de Figueira do Pontal, Pontal do Norte e Princesa do Mar, onde a expansão da praia já começa a ser perceptível.

Parte do material retirado durante a dragagem que não é aproveitado na obra é destinado a áreas específicas no mar, seguindo critérios ambientais.

Replantio de vegetação também faz parte da obra

Além da ampliação da faixa de areia, o projeto inclui ações de recuperação ambiental. Uma delas é o replantio da vegetação de restinga, fundamental para a fixação das dunas.

Esse tipo de vegetação ajuda a estabilizar o solo e reduz os impactos da erosão provocada pelo vento e pelo avanço do mar. Milhares de mudas já foram produzidas e parte delas já foi plantada ao longo da orla.

Investimento e expectativa de conclusão

As obras fazem parte de um investimento de centenas de milhões de reais, envolvendo o setor portuário da região. A iniciativa tem como objetivo não apenas melhorar a infraestrutura costeira, mas também fortalecer a economia local.

A previsão é de que os trabalhos sejam concluídos ainda no segundo semestre deste ano, consolidando uma nova configuração para o litoral de Itapoá.