A primeira ocorrência foi registrada no início da tarde, no bairro Iperoba do Norte. Durante rondas preventivas, policiais abordaram um homem de 49 anos e constataram a existência de um mandado de prisão em aberto expedido pela Justiça. Após a confirmação da ordem judicial, ele recebeu voz de prisão e foi encaminhado ao sistema prisional.

Pouco antes, outra equipe da Polícia Militar atuou em uma denúncia relacionada ao tráfico de drogas no bairro Paulas. O alvo era uma residência já conhecida por movimentações suspeitas e reclamações frequentes de moradores da região.

Tentativa de fuga e drogas apreendidas

Ao perceber a chegada da guarnição, um homem que estava no imóvel fugiu pelos fundos, pulando muros e deixando obstáculos para dificultar a ação policial. Apesar das buscas realizadas nas imediações, ele não foi localizado.

No local, os policiais abordaram uma mulher de 34 anos. Durante as diligências, foram encontradas porções de drogas já separadas para comercialização, incluindo aproximadamente 17 gramas de maconha e 5 gramas de crack embalados para venda.

Segundo informações apuradas pela PM, moradores relataram que o imóvel vinha sendo utilizado como ponto de venda de entorpecentes e que a movimentação de usuários era constante, causando preocupação na vizinhança.

Diante dos fatos, a mulher foi presa em flagrante e encaminhada à Central de Polícia Civil, juntamente com o material apreendido.

Combate ao crime e reforço da segurança

As duas ocorrências reforçam o trabalho desenvolvido pela Polícia Militar no combate ao tráfico de drogas e na localização de pessoas com pendências judiciais. A corporação destaca que as ações preventivas e as denúncias da comunidade continuam sendo fundamentais para ampliar a segurança e a tranquilidade nos bairros do município.

O anúncio da premiação destaca uma ação considerada inédita no país. Além de aprofundar o canal utilizado pelos terminais portuários da região, o projeto reaproveita parte da areia retirada durante a dragagem para recuperar a faixa de areia das praias de Itapoá, reduzindo impactos da erosão costeira.

A obra prevê a remoção de aproximadamente 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, permitindo a navegação de embarcações maiores até os terminais da Babitonga. Cerca de metade desse material está sendo utilizada na recomposição da orla itapoaense, em um trabalho considerado o maior projeto de alargamento de praias já realizado no Brasil.

Os trabalhos começaram em outubro do ano passado e seguem em execução, com conclusão prevista para o segundo semestre deste ano. Segundo o Porto de São Francisco do Sul, esta é a primeira vez que um porto público brasileiro conquista o primeiro lugar na premiação internacional.

Benefícios além da navegação

De acordo com os organizadores do prêmio, o reconhecimento levou em consideração os resultados ambientais, sociais e econômicos da iniciativa.

Além de evitar o descarte dos sedimentos dragados, o projeto exigiu uma série de estudos ambientais para garantir a compatibilidade do material com a faixa de areia da praia. A distribuição da areia também contou com modelagem técnica especializada para assegurar a estabilidade da nova orla.

Outro destaque foi o trabalho de recuperação das dunas, que inclui o plantio de milhares de mudas de vegetação nativa com o objetivo de fortalecer a proteção natural da costa contra os efeitos da erosão.

Impacto para Itapoá

O alargamento contempla cerca de 8,8 quilômetros da faixa de praia de Itapoá e é apontado como uma das maiores intervenções de recuperação costeira já realizadas em Santa Catarina.

Além de ampliar a proteção da orla, a obra busca preservar áreas urbanas próximas ao mar e fortalecer a atividade turística do município, ao mesmo tempo em que melhora as condições de acesso marítimo aos terminais portuários da Baía da Babitonga.

A entrega oficial da premiação ocorrerá na próxima segunda-feira, em Bridgetown, capital de Barbados.

O investimento previsto é de R$ 223 milhões e contempla o segmento entre a SC-417 e a Estrada José Alves, principal acesso ao complexo portuário de Itapoá. A expectativa é melhorar a fluidez do tráfego, aumentar a segurança viária e preparar a rodovia para a crescente movimentação de cargas da região.

Atualmente, a SC-416 é utilizada diariamente por caminhões que seguem em direção ao Porto Itapoá, além de motoristas que se deslocam entre os municípios do litoral e do Norte do Estado. Com o aumento da atividade portuária nos últimos anos, a via passou a enfrentar congestionamentos frequentes e limitações de capacidade.

Nova pista será construída em concreto

O projeto prevê a construção de uma nova pista duplicada em concreto, material escolhido pela maior resistência ao tráfego pesado. A rodovia existente também passará por um processo de revitalização utilizando a técnica conhecida como whitetopping, que consiste na aplicação de uma camada de concreto sobre o pavimento asfáltico atual.

Segundo o governo estadual, a solução deve aumentar a durabilidade da estrada e reduzir a necessidade de intervenções de manutenção ao longo dos próximos anos.

Além da duplicação, o pacote inclui melhorias em acessos, drenagem, sinalização, adequações de capacidade e novas interseções ao longo do trajeto.

Chegada a Itapoá terá nova interseção

Entre as intervenções previstas está a construção de uma nova interseção na chegada a Itapoá, com o objetivo de organizar o fluxo de veículos que seguem tanto para o Porto Itapoá quanto para a área urbana do município.

A Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade avalia que as melhorias devem contribuir para reduzir o tempo de deslocamento, aumentar a segurança dos usuários e melhorar a eficiência do transporte de cargas.

Investimentos na região podem chegar a R$ 600 milhões

A duplicação da SC-416 integra um conjunto maior de obras voltadas à infraestrutura regional. Somado aos investimentos previstos para a duplicação da SC-417, entre Garuva e Itapoá, o volume de recursos pode alcançar aproximadamente R$ 600 milhões.

A obra da SC-417, anunciada anteriormente, prevê cerca de R$ 380 milhões em investimentos financiados por recursos provenientes do acordo de royalties firmado entre Santa Catarina e Paraná.

Juntas, as duas intervenções devem resultar em mais de 43 quilômetros de rodovias duplicadas, fortalecendo o corredor logístico que conecta a BR-101 ao litoral Norte catarinense.

Corredor estratégico para o desenvolvimento

A importância da SC-416 vai além do transporte de cargas. A rodovia também atende o fluxo turístico durante a temporada de verão e deverá ter papel fundamental na expansão da atividade portuária da Baía da Babitonga.

Com o crescimento do Porto Itapoá e os projetos futuros previstos para a região, a expectativa é que a modernização da infraestrutura rodoviária acompanhe a demanda crescente por mobilidade, segurança e eficiência logística.

A carcaça foi localizada por moradores na quinta-feira (28) e mobilizou equipes do Projeto de Monitoramento de Praias da Bacia de Santos, coordenado pela Univille. Quando os pesquisadores chegaram ao local, o animal já estava em avançado estado de decomposição.

Durante a análise realizada na faixa de areia, os técnicos coletaram amostras biológicas de pele, gordura, órgãos, parasitas e do osso úmero. Parte desse material será destinada ao Acervo Biológico Iperoba, mantido pela Univille e utilizado em pesquisas científicas.

Segundo os especialistas, a baleia apresentava sinais compatíveis com o longo período de decomposição, incluindo desprendimento de pele, inchaço e forte odor. Após a conclusão dos trabalhos, a carcaça foi enterrada com apoio das secretarias municipais de Obras e Meio Ambiente de São Francisco do Sul.

Terceiro registro no trecho monitorado

De acordo com a equipe responsável pelo monitoramento, este é o terceiro caso de encalhe de baleia-jubarte sem vida registrado na área acompanhada pelo projeto, que abrange os municípios de Araquari, Balneário Barra do Sul, São Francisco do Sul e Itapoá.

O caso chama atenção porque ocorre justamente durante o período de passagem das baleias pela costa catarinense. Todos os anos, esses animais migram das águas frias da Antártida em direção ao litoral brasileiro para reprodução e cuidado dos filhotes.

Outros casos recentes em Santa Catarina

O registro em São Francisco do Sul se soma a outras ocorrências envolvendo grandes mamíferos marinhos no estado nas últimas semanas.

Na região de Jaguaruna, no Sul de Santa Catarina, duas baleias foram encontradas mortas em dias consecutivos: uma baleia-de-Bryde e uma baleia-jubarte. Outro caso semelhante também foi registrado recentemente na Praia da Guarda do Embaú, em Palhoça.

Embora as causas da morte ainda dependam de análises mais aprofundadas, especialistas alertam que colisões com embarcações, emalhamento em redes e outros tipos de interação com atividades humanas estão entre os fatores que frequentemente aparecem em investigações desse tipo.

A ocorrência reforça a importância do monitoramento ambiental ao longo do litoral catarinense, especialmente durante a temporada de migração das baleias.

Entre os projetos destacados está o Porto Itapoá, no Norte de Santa Catarina, que aparece como uma das apostas estratégicas para os próximos anos. O terminal vive uma fase de expansão e acompanha as obras de aprofundamento do canal de acesso da Baía da Babitonga, iniciativa que promete mudar o cenário logístico da região.

Porto Itapoá amplia estrutura e aguarda conclusão da dragagem

Segundo dados do setor, o Porto Itapoá prevê investimentos de aproximadamente R$ 500 milhões em sua quarta fase de expansão. O pacote inclui ampliação do cais e aquisição de novos portêineres, equipamentos utilizados na movimentação de contêineres de grande porte.

Em paralelo, segue em andamento a dragagem do canal externo da Babitonga, obra considerada fundamental para permitir a entrada de embarcações maiores na região. Com a conclusão dos trabalhos, a profundidade do canal deve passar de 14 para 16 metros.

A expectativa do setor é que isso permita operações com navios de até 366 metros de comprimento, padrão que vem se tornando cada vez mais comum no comércio marítimo internacional.

Além de aumentar a capacidade dos portos, a mudança também deve trazer reflexos diretos na competitividade logística da região Norte catarinense, especialmente em cidades ligadas à atividade portuária, como Itapoá, São Francisco do Sul, Garuva e Joinville.

Setor tenta evitar gargalos logísticos

O movimento de expansão acontece em meio ao crescimento da movimentação de cargas no Brasil e à preocupação do setor com possíveis gargalos de infraestrutura nos próximos anos.

Especialistas apontam que os novos navios exigem canais mais profundos, cais reforçados e equipamentos mais modernos para operação segura e eficiente.

A avaliação do mercado é que, sem investimentos estruturais, parte dos terminais brasileiros pode perder competitividade diante de outros portos internacionais preparados para operar embarcações de maior porte.

Além de Santa Catarina, projetos semelhantes também avançam em estados como São Paulo, Pernambuco e Paraná, envolvendo novos terminais, ampliação de cais e modernização de equipamentos.

Nova fase da logística marítima

A tendência acompanha uma transformação global do transporte marítimo. Com navios maiores e operações mais concentradas, os portos passaram a disputar investimentos bilionários para não ficarem defasados nos próximos anos.

No caso de Itapoá, a combinação entre expansão do terminal e aprofundamento do canal é vista pelo setor como uma das obras mais relevantes da logística catarinense atualmente.

A intervenção prevê a criação de uma espécie de “mão dupla” no acesso ao terminal portuário. Na prática, a nova ligação permitirá que dois navios operem simultaneamente na região, utilizando rotas diferentes para entrada e saída, aproveitando também as condições de maré alta.

A obra recebeu licença ambiental do Ibama e será executada por meio de uma dragagem em um trecho de aproximadamente 1,75 quilômetro. Durante os trabalhos, devem ser retirados cerca de 150 mil metros cúbicos de sedimentos do fundo da baía.

A operação será realizada pela draga Galileo Galilei, a mesma embarcação que já atua nas obras de aprofundamento do canal externo e no alargamento da faixa de areia em Itapoá. O material dragado desta nova etapa será descartado em área oceânica autorizada.

Segundo informações do Porto de São Francisco do Sul, a nova conexão ligará a chamada bacia de evolução, espaço utilizado para manobras dos navios, ao canal principal de acesso ao terminal. A expectativa é melhorar o fluxo marítimo e ampliar a eficiência logística da região.

Apesar de ser uma solução moderna para o porto, o trajeto não é totalmente inédito. De acordo com o próprio terminal, a área já chegou a ser utilizada para navegação entre as décadas de 1960 e 1970, período em que o trecho ficou conhecido como “canal da pedra”.

A movimentação portuária na Baía da Babitonga vem passando por uma série de transformações nos últimos meses, impulsionadas pelas obras de dragagem e pelo crescimento das operações logísticas no Norte catarinense. A expectativa do setor é que as melhorias aumentem a competitividade dos portos da região e preparem a estrutura para embarcações cada vez maiores.

Segundo os dados mais recentes da operação, cerca de 4,1 milhões de metros cúbicos de sedimentos já foram depositados ao longo da orla de Itapoá. Em extensão, aproximadamente 5 quilômetros de praia já receberam o novo material, dentro de um projeto que prevê intervenções em cerca de 8 quilômetros da faixa litorânea. 

O material utilizado no alargamento é retirado do fundo da Baía da Babitonga durante o processo de dragagem do canal de navegação. A operação é realizada pela draga Galileo Galilei, que voltou recentemente às atividades após um período de manutenção programada. 

Canal mais profundo e navegação ampliada

Além da recuperação da faixa de areia, a dragagem tem um papel estratégico para o setor portuário catarinense. Um dos principais objetivos é corrigir uma curva considerada crítica no canal de acesso aos portos de Itapoá e São Francisco do Sul.

Historicamente, o trecho apresentava profundidade reduzida, dificultando manobras e limitando o tamanho das embarcações. Antes da obra, alguns pontos registravam cerca de sete metros de profundidade. Agora, parte do canal já alcança 14 metros, com meta final de 16 metros de calado homologado. 

Nos trechos mais retos do canal, a profundidade já chega a 15 metros. A expectativa é que toda a operação seja concluída e homologada antes do fim de 2026. 

Parceria inédita entre porto público e privado

A obra reúne investimento estimado em cerca de R$ 333 milhões e é resultado de uma parceria considerada inédita no país entre o Porto de São Francisco do Sul e o Porto Itapoá. 

O modelo une porto público e terminal privado em uma Parceria Público-Privada (PPP) voltada à infraestrutura portuária e marítima. A expectativa é fortalecer ainda mais a capacidade logística do Norte catarinense, ampliar a competitividade da região e gerar reflexos diretos na economia local.

Enquanto a dragagem avança no canal, o alargamento da praia também já começa a mudar a paisagem da orla de Itapoá, ampliando o espaço de areia disponível para moradores e turistas.

A draga responsável pela obra de alargamento da praia de Itapoá voltou ao litoral catarinense e deve retomar as atividades ainda neste fim de semana. O equipamento retorna após um período fora do país, necessário para manutenção programada e regularização de exigências técnicas.

Retomada ocorre após revisões obrigatórias

A embarcação, que havia se deslocado até a Europa para revisões e renovação de certificados de segurança, passou também por Paranaguá (PR) antes de retornar a Santa Catarina. A expectativa é que a dragagem na Baía de Babitonga seja retomada já no sábado (25), com a volta das operações no local.

Durante o período em que a draga esteve ausente, outras etapas da obra seguiram em andamento. Entre elas, o plantio de mudas nativas, utilizado para estabilizar a areia e reduzir o avanço do mar sobre a faixa de praia.

Projeto já registra avanços importantes

Até o momento, a dragagem já retirou cerca de 4,9 milhões de metros cúbicos de areia do canal da baía. Parte desse material foi destinada à orla de Itapoá, contribuindo para a ampliação da faixa de areia ao longo do município.

A intervenção é considerada a maior do tipo no Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de praia. A expectativa é que o projeto siga avançando com a retomada das operações da draga.

Além da dragagem, o trabalho inclui ações ambientais complementares. Mais de 25 mil mudas já foram plantadas, e a previsão é alcançar cerca de 280 mil até o fim da obra, com espécies cultivadas em viveiros próprios.

Obra também impacta acesso ao porto

O projeto utiliza sedimentos retirados do canal de acesso à Baía de Babitonga, contribuindo também para o aprofundamento da via marítima. Com isso, a profundidade deve passar de 14 para 16 metros, permitindo a entrada de embarcações de maior porte no complexo portuário da região.

A obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá, com investimento aproximado de R$ 333 milhões.

A previsão é que os trabalhos avancem ao longo dos próximos meses, com conclusão estimada para o fim de 2026.

Como funciona a draga

A embarcação utilizada na operação é do tipo sucção com auto transporte. O equipamento retira a mistura de areia e água do fundo do mar por meio de um tubo, armazena o material em um compartimento interno e, posteriormente, o transporta até o local de descarte.

Esse material pode ser depositado diretamente na faixa de areia ou em áreas autorizadas em alto-mar, conforme o planejamento da obra.

A draga responsável pelas obras de alargamento da faixa de areia em Itapoá não está mais operando na Baía de Babitonga. Nos últimos dias, o equipamento foi deslocado e atualmente se encontra em Paranaguá (PR), onde passou por abastecimento e aguarda liberações para retornar ao trabalho.

Retorno depende de autorizações e vistorias

Antes da interrupção, a draga já havia executado cerca de 68% do volume previsto da obra. A retomada das atividades depende de procedimentos obrigatórios, como liberações de órgãos competentes, incluindo a Marinha do Brasil e a Receita Federal, além da atualização de certificados de segurança e realização de vistorias técnicas.

Apesar da expectativa de continuidade, ainda não há uma data confirmada para o reinício das operações.

Enquanto isso, outras etapas do projeto seguem em andamento, como o plantio de mudas de restinga. Essa fase é considerada importante para ajudar na fixação da areia por meio das raízes, contribuindo para reduzir processos de erosão ao longo da orla.

Entenda como funciona a draga utilizada na obra

A embarcação utilizada no projeto é do tipo sucção com auto transporte. Na prática, o equipamento retira sedimentos do fundo do mar por meio de um tubo, que suga uma mistura de areia e água. Esse material é armazenado no compartimento interno do navio, conhecido como hopper, e posteriormente transportado até o local de descarte.

Após o carregamento, a draga segue até a área definida para depositar os sedimentos, que podem ser direcionados tanto para o fundo do mar quanto para a faixa de areia, conforme o planejamento da obra.

Construída em 2020, a embarcação tem 166 metros de comprimento, capacidade para cerca de 18 mil metros cúbicos de material e conta com estrutura para acomodar tripulação durante as operações.

Obra segue como a maior intervenção do tipo no país

O projeto de alargamento da praia de Itapoá é considerado o maior do Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de orla. A intervenção utiliza areia retirada do canal de acesso à Baía de Babitonga para ampliar a faixa de areia.

Com investimento aproximado de R$ 333 milhões, a obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá. A previsão é retirar cerca de 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, aprofundando o canal de 14 para 16 metros e permitindo a entrada de embarcações de maior porte.

Parte do material retirado é destinada à orla, enquanto o restante é depositado em área autorizada em alto-mar.

A expectativa é que, após a retomada das atividades, os trabalhos avancem até a conclusão prevista para o fim de 2026.

Itapoá passa a contar com um novo ponto de ligação entre o rio Saí-Mirim e o mar. As obras dos molhes foram concluídas e entregues no último sábado (18), criando um acesso que deve facilitar a entrada e saída de embarcações na região da barra.

Estrutura amplia navegação e reduz impactos ambientais

Com mais de 200 metros de extensão e investimento aproximado de R$ 16 milhões, os molhes foram construídos para proteger o canal e permitir a navegação em diferentes condições de maré. A proposta é garantir maior segurança para quem utiliza o local, especialmente pescadores e embarcações de lazer.

Além da melhoria no acesso, a intervenção também busca reduzir riscos de cheias em áreas próximas ao rio e à barra. A obra contribui ainda para a proteção de ambientes naturais como praias, restingas e manguezais, reforçando o equilíbrio ambiental na região.

Dados divulgados apontam que o canal possui cerca de 40 metros de largura, com estruturas que chegam a até 251 metros, contribuindo para o escoamento adequado das águas.

Expectativa é fortalecer turismo e economia local

Com a nova estrutura, a expectativa é que Itapoá avance no turismo náutico, ampliando o fluxo de embarcações e fortalecendo atividades ligadas ao mar. A prefeitura também projeta impactos positivos para a pesca artesanal e para a dinâmica econômica do município.

O secretário de Infraestrutura, Diogo de Latorre, destacou o período de execução da obra, marcado por desafios climáticos, e ressaltou que a estrutura foi planejada para suportar as condições naturais da região e atender às demandas logísticas.

Região reúne belezas naturais e importância histórica

Localizada próxima à Baía de Babitonga, a área é conhecida pela paisagem e pela presença constante de embarcações. A baía está situada na foz do rio Palmital, entre Itapoá, Joinville e São Francisco do Sul.

O entorno também abriga um conjunto de 24 ilhas e uma rica diversidade de espécies marinhas e aves. Entre elas, a Ilha da Rita se destaca por já ter sido utilizada como base de apoio naval durante a Segunda Guerra Mundial.

A entrega dos molhes marca um novo momento para a região, que passa a contar com uma estrutura voltada à navegação, à preservação ambiental e ao desenvolvimento local.