A proposta contempla a análise de aproximadamente 22,2 quilômetros do curso do rio, em um trecho que se estende entre a Avenida Pérola do Atlântico e a região da Rua 61, na Barra do Saí.

O objetivo é reunir informações técnicas que permitam avaliar a viabilidade de uma futura obra de desassoreamento, além de identificar outras medidas capazes de reduzir riscos de enchentes em áreas próximas ao rio.

Estudos vão orientar futuras intervenções

De acordo com o projeto, será contratada uma empresa especializada para elaborar levantamentos ambientais, estudos hidrológicos e projetos de engenharia que servirão de base para o processo de licenciamento ambiental e para a futura execução das obras.

Entre os serviços previstos estão levantamentos topobatimétricos, modelagem hidráulica, análises sedimentológicas e a elaboração do projeto executivo de desassoreamento.

Os estudos deverão apontar os pontos mais críticos de acúmulo de sedimentos, calcular o volume depositado no leito do rio e indicar quais intervenções seriam necessárias para aumentar a capacidade de vazão das águas.

Rio tem papel importante no sistema hídrico da cidade

O Rio Saí-Mirim é considerado um dos principais cursos d’água do município e exerce papel relevante no sistema de drenagem da região. Segundo o termo de referência da iniciativa, o rio enfrenta há anos problemas relacionados ao acúmulo de sedimentos em seu leito.

Essa condição reduz a capacidade natural de escoamento e pode agravar episódios de inundação, especialmente em períodos de chuvas intensas associadas às marés elevadas.

Além da avaliação sobre a necessidade de desassoreamento, os estudos também deverão analisar alternativas complementares para reduzir os impactos das enchentes, como obras de contenção, implantação de canais, bacias de retenção e sistemas de monitoramento hidrológico.

Próxima etapa depende dos estudos

Somente após a conclusão dos levantamentos técnicos e da obtenção das licenças ambientais será possível definir a viabilidade das intervenções e buscar recursos para a execução das obras.

A expectativa é que os estudos forneçam um diagnóstico detalhado da situação atual do Rio Saí-Mirim e apontem as soluções mais adequadas para melhorar o escoamento das águas e aumentar a segurança das áreas próximas ao curso do rio.

As coletas foram realizadas no fim de maio e os resultados divulgados nesta semana. Com isso, Itapoá alcançou índice de 100% de balneabilidade nos locais analisados ao longo da orla.

O resultado reforça a qualidade das águas do município justamente em um período de crescente visibilidade da cidade, que recentemente ganhou destaque nacional por sediar a maior obra de alargamento de praia em execução no Brasil.

Seis pontos analisados receberam classificação positiva

Os locais monitorados pelo IMA estão distribuídos em diferentes regiões da cidade e todos atenderam aos critérios de qualidade estabelecidos pelo órgão ambiental.

Os pontos avaliados foram:

• Balneário Brasília, no final da Avenida 650;
• Balneário Paese, entre as ruas 1020 e 1030;
• Balneário Palmeiras, em frente à Rua 1970;
• Balneário Barra do Saí, em frente à Rua 20 Alcinei Avanzi;
• Balneário Barra do Saí, na Avenida Dom Henrique II, em frente ao mirante no Rio Saí;
• Praia do Pontal do Norte, próxima ao Farol do Pontal.

A classificação indica que as condições da água estão adequadas para atividades recreativas e banho de mar nos pontos monitorados.

Alargamento da faixa de areia avança

O levantamento ocorre enquanto segue em andamento a obra de alargamento da faixa de areia de Itapoá, considerada a maior intervenção desse tipo já realizada no país.

Até o momento, cerca de 4,1 milhões de metros cúbicos de sedimentos já foram depositados na orla. O material é proveniente da dragagem do canal de acesso aos portos de Itapoá e São Francisco do Sul, na Baía da Babitonga.

Quando concluída, a obra deverá abranger aproximadamente oito quilômetros de praia e contribuir para a recuperação da faixa costeira, além de auxiliar no enfrentamento dos processos de erosão.

Dragagem também amplia capacidade portuária

A mesma dragagem responsável pelo fornecimento dos sedimentos permitirá o aprofundamento do canal de navegação utilizado pelos portos da região.

Com a conclusão dos trabalhos, a profundidade passará de 14 para 16 metros, possibilitando a operação de navios maiores e ampliando a capacidade logística do Complexo Portuário da Baía da Babitonga.

A expectativa é que embarcações de até 366 metros de comprimento possam atracar na região, fortalecendo ainda mais a importância econômica dos portos do Norte catarinense.

O anúncio da premiação destaca uma ação considerada inédita no país. Além de aprofundar o canal utilizado pelos terminais portuários da região, o projeto reaproveita parte da areia retirada durante a dragagem para recuperar a faixa de areia das praias de Itapoá, reduzindo impactos da erosão costeira.

A obra prevê a remoção de aproximadamente 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, permitindo a navegação de embarcações maiores até os terminais da Babitonga. Cerca de metade desse material está sendo utilizada na recomposição da orla itapoaense, em um trabalho considerado o maior projeto de alargamento de praias já realizado no Brasil.

Os trabalhos começaram em outubro do ano passado e seguem em execução, com conclusão prevista para o segundo semestre deste ano. Segundo o Porto de São Francisco do Sul, esta é a primeira vez que um porto público brasileiro conquista o primeiro lugar na premiação internacional.

Benefícios além da navegação

De acordo com os organizadores do prêmio, o reconhecimento levou em consideração os resultados ambientais, sociais e econômicos da iniciativa.

Além de evitar o descarte dos sedimentos dragados, o projeto exigiu uma série de estudos ambientais para garantir a compatibilidade do material com a faixa de areia da praia. A distribuição da areia também contou com modelagem técnica especializada para assegurar a estabilidade da nova orla.

Outro destaque foi o trabalho de recuperação das dunas, que inclui o plantio de milhares de mudas de vegetação nativa com o objetivo de fortalecer a proteção natural da costa contra os efeitos da erosão.

Impacto para Itapoá

O alargamento contempla cerca de 8,8 quilômetros da faixa de praia de Itapoá e é apontado como uma das maiores intervenções de recuperação costeira já realizadas em Santa Catarina.

Além de ampliar a proteção da orla, a obra busca preservar áreas urbanas próximas ao mar e fortalecer a atividade turística do município, ao mesmo tempo em que melhora as condições de acesso marítimo aos terminais portuários da Baía da Babitonga.

A entrega oficial da premiação ocorrerá na próxima segunda-feira, em Bridgetown, capital de Barbados.

O investimento previsto é de R$ 223 milhões e contempla o segmento entre a SC-417 e a Estrada José Alves, principal acesso ao complexo portuário de Itapoá. A expectativa é melhorar a fluidez do tráfego, aumentar a segurança viária e preparar a rodovia para a crescente movimentação de cargas da região.

Atualmente, a SC-416 é utilizada diariamente por caminhões que seguem em direção ao Porto Itapoá, além de motoristas que se deslocam entre os municípios do litoral e do Norte do Estado. Com o aumento da atividade portuária nos últimos anos, a via passou a enfrentar congestionamentos frequentes e limitações de capacidade.

Nova pista será construída em concreto

O projeto prevê a construção de uma nova pista duplicada em concreto, material escolhido pela maior resistência ao tráfego pesado. A rodovia existente também passará por um processo de revitalização utilizando a técnica conhecida como whitetopping, que consiste na aplicação de uma camada de concreto sobre o pavimento asfáltico atual.

Segundo o governo estadual, a solução deve aumentar a durabilidade da estrada e reduzir a necessidade de intervenções de manutenção ao longo dos próximos anos.

Além da duplicação, o pacote inclui melhorias em acessos, drenagem, sinalização, adequações de capacidade e novas interseções ao longo do trajeto.

Chegada a Itapoá terá nova interseção

Entre as intervenções previstas está a construção de uma nova interseção na chegada a Itapoá, com o objetivo de organizar o fluxo de veículos que seguem tanto para o Porto Itapoá quanto para a área urbana do município.

A Secretaria de Estado da Infraestrutura e Mobilidade avalia que as melhorias devem contribuir para reduzir o tempo de deslocamento, aumentar a segurança dos usuários e melhorar a eficiência do transporte de cargas.

Investimentos na região podem chegar a R$ 600 milhões

A duplicação da SC-416 integra um conjunto maior de obras voltadas à infraestrutura regional. Somado aos investimentos previstos para a duplicação da SC-417, entre Garuva e Itapoá, o volume de recursos pode alcançar aproximadamente R$ 600 milhões.

A obra da SC-417, anunciada anteriormente, prevê cerca de R$ 380 milhões em investimentos financiados por recursos provenientes do acordo de royalties firmado entre Santa Catarina e Paraná.

Juntas, as duas intervenções devem resultar em mais de 43 quilômetros de rodovias duplicadas, fortalecendo o corredor logístico que conecta a BR-101 ao litoral Norte catarinense.

Corredor estratégico para o desenvolvimento

A importância da SC-416 vai além do transporte de cargas. A rodovia também atende o fluxo turístico durante a temporada de verão e deverá ter papel fundamental na expansão da atividade portuária da Baía da Babitonga.

Com o crescimento do Porto Itapoá e os projetos futuros previstos para a região, a expectativa é que a modernização da infraestrutura rodoviária acompanhe a demanda crescente por mobilidade, segurança e eficiência logística.

O projeto integra o programa Estrada Boa Rural e prevê melhorias em um trecho considerado estratégico para quem vive, trabalha e produz na área rural do município.

Ligação entre comunidades e acesso regional

Ao todo, serão cerca de 6,4 quilômetros de pavimentação em concreto, conectando diferentes pontos do interior. O trajeto começa na Estrada Klaus Lennertz, nas proximidades da Banca Santa Fé, segue pela Estrada Palmital e pela Estrada Geral Baraharas até a Escola Municipal Duque de Caxias.

O plano inclui ainda um trecho secundário pela Estrada Barrancos. A via também facilita o acesso à região da Vila da Glória, em São Francisco do Sul.

Estrutura pensada para o dia a dia do campo

A obra terá sete metros de largura e pavimentação em concreto com 20 centímetros de espessura, modelo escolhido para suportar o tráfego de veículos pesados e garantir maior durabilidade, especialmente em áreas de produção rural.

Investimento e divisão dos recursos

O investimento total da primeira etapa está estimado em aproximadamente R$ 12,9 milhões. O valor será dividido entre diferentes fontes:

• R$ 4 milhões de repasse do Governo do Estado
• R$ 4 milhões por meio de financiamento via BADESC, sem juros
• Cerca de R$ 4,9 milhões de contrapartida da Prefeitura de Garuva

Próximos passos

Com o convênio aprovado, o projeto entra agora na fase de análise do financiamento pelo BADESC. Após essa etapa, a Prefeitura poderá avançar para o processo de licitação e contratação da empresa responsável pela execução.

Expectativa na comunidade

A pavimentação é vista como um avanço importante para o desenvolvimento da região, tanto pela melhoria no deslocamento quanto pelo impacto na produção local.

Segundo a administração municipal, a obra deve trazer mais segurança, reduzir dificuldades de acesso em dias de chuva e facilitar o escoamento da produção agrícola.

A expectativa é que as intervenções ampliem a capacidade de tráfego, reduzam gargalos históricos e acompanhem o aumento no movimento de moradores, turistas e veículos de carga impulsionado pela nova ponte.

Trecho entre Garuva e Guaratuba terá investimento milionário

No lado paranaense, a duplicação da PR-412 já está em andamento em um trecho que liga Garuva a Guaratuba. O projeto contempla cerca de 12,8 quilômetros de extensão, conectando a divisa entre os estados ao acesso ao Balneário Coroados.

A obra está sob responsabilidade do governo do Paraná e deve receber investimento superior a R$ 250 milhões. A previsão é de que esse trecho seja concluído até março de 2028.

Ligação com Santa Catarina também será ampliada

Na sequência do trajeto, já em território catarinense, a SC-417 também está incluída no plano de duplicação. Nesse caso, a intervenção integra o acordo firmado entre os estados, com etapas que incluem melhorias no acesso à BR-101, especialmente na região do Contorno de Garuva.

O modelo adotado prevê execução por fases, o que deve permitir o avanço gradual das obras conforme a liberação de projetos e recursos.

Situação atual das obras

Outros trechos da PR-412 seguem em execução no litoral do Paraná, como a duplicação entre Matinhos e Pontal do Paraná, que já apresenta avanço físico nas obras.

Já em Santa Catarina, projetos rodoviários ligados à conexão com a ponte ainda estão em fase de preparação, com elaboração de editais e estudos técnicos.

Impacto direto para quem vive e circula na região

Com a nova ponte em operação e as rodovias sendo ampliadas, a tendência é de mudanças significativas no dia a dia de quem depende dessas vias. O tempo de deslocamento deve diminuir, e a integração entre os dois estados tende a se fortalecer.

Para cidades como Itapoá, que ficam próximas desse eixo logístico, os efeitos podem ser percebidos tanto no aumento do fluxo quanto nas oportunidades econômicas ligadas ao turismo e ao transporte.

A draga responsável pelas obras de alargamento da faixa de areia em Itapoá não está mais operando na Baía de Babitonga. Nos últimos dias, o equipamento foi deslocado e atualmente se encontra em Paranaguá (PR), onde passou por abastecimento e aguarda liberações para retornar ao trabalho.

Retorno depende de autorizações e vistorias

Antes da interrupção, a draga já havia executado cerca de 68% do volume previsto da obra. A retomada das atividades depende de procedimentos obrigatórios, como liberações de órgãos competentes, incluindo a Marinha do Brasil e a Receita Federal, além da atualização de certificados de segurança e realização de vistorias técnicas.

Apesar da expectativa de continuidade, ainda não há uma data confirmada para o reinício das operações.

Enquanto isso, outras etapas do projeto seguem em andamento, como o plantio de mudas de restinga. Essa fase é considerada importante para ajudar na fixação da areia por meio das raízes, contribuindo para reduzir processos de erosão ao longo da orla.

Entenda como funciona a draga utilizada na obra

A embarcação utilizada no projeto é do tipo sucção com auto transporte. Na prática, o equipamento retira sedimentos do fundo do mar por meio de um tubo, que suga uma mistura de areia e água. Esse material é armazenado no compartimento interno do navio, conhecido como hopper, e posteriormente transportado até o local de descarte.

Após o carregamento, a draga segue até a área definida para depositar os sedimentos, que podem ser direcionados tanto para o fundo do mar quanto para a faixa de areia, conforme o planejamento da obra.

Construída em 2020, a embarcação tem 166 metros de comprimento, capacidade para cerca de 18 mil metros cúbicos de material e conta com estrutura para acomodar tripulação durante as operações.

Obra segue como a maior intervenção do tipo no país

O projeto de alargamento da praia de Itapoá é considerado o maior do Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de orla. A intervenção utiliza areia retirada do canal de acesso à Baía de Babitonga para ampliar a faixa de areia.

Com investimento aproximado de R$ 333 milhões, a obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá. A previsão é retirar cerca de 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, aprofundando o canal de 14 para 16 metros e permitindo a entrada de embarcações de maior porte.

Parte do material retirado é destinada à orla, enquanto o restante é depositado em área autorizada em alto-mar.

A expectativa é que, após a retomada das atividades, os trabalhos avancem até a conclusão prevista para o fim de 2026.

Itapoá passa a contar com um novo ponto de ligação entre o rio Saí-Mirim e o mar. As obras dos molhes foram concluídas e entregues no último sábado (18), criando um acesso que deve facilitar a entrada e saída de embarcações na região da barra.

Estrutura amplia navegação e reduz impactos ambientais

Com mais de 200 metros de extensão e investimento aproximado de R$ 16 milhões, os molhes foram construídos para proteger o canal e permitir a navegação em diferentes condições de maré. A proposta é garantir maior segurança para quem utiliza o local, especialmente pescadores e embarcações de lazer.

Além da melhoria no acesso, a intervenção também busca reduzir riscos de cheias em áreas próximas ao rio e à barra. A obra contribui ainda para a proteção de ambientes naturais como praias, restingas e manguezais, reforçando o equilíbrio ambiental na região.

Dados divulgados apontam que o canal possui cerca de 40 metros de largura, com estruturas que chegam a até 251 metros, contribuindo para o escoamento adequado das águas.

Expectativa é fortalecer turismo e economia local

Com a nova estrutura, a expectativa é que Itapoá avance no turismo náutico, ampliando o fluxo de embarcações e fortalecendo atividades ligadas ao mar. A prefeitura também projeta impactos positivos para a pesca artesanal e para a dinâmica econômica do município.

O secretário de Infraestrutura, Diogo de Latorre, destacou o período de execução da obra, marcado por desafios climáticos, e ressaltou que a estrutura foi planejada para suportar as condições naturais da região e atender às demandas logísticas.

Região reúne belezas naturais e importância histórica

Localizada próxima à Baía de Babitonga, a área é conhecida pela paisagem e pela presença constante de embarcações. A baía está situada na foz do rio Palmital, entre Itapoá, Joinville e São Francisco do Sul.

O entorno também abriga um conjunto de 24 ilhas e uma rica diversidade de espécies marinhas e aves. Entre elas, a Ilha da Rita se destaca por já ter sido utilizada como base de apoio naval durante a Segunda Guerra Mundial.

A entrega dos molhes marca um novo momento para a região, que passa a contar com uma estrutura voltada à navegação, à preservação ambiental e ao desenvolvimento local.

A intervenção faz parte de uma obra maior que vem sendo acompanhada de perto por moradores, principalmente pela expectativa de melhorar tanto a navegação quanto o escoamento das águas na região.

O que está sendo feito na prática

A dragagem aconteceu no trecho do rio Saí-Mirim que liga o canal até o mar, justamente onde foi estruturada a nova barra. Na prática, o trabalho consiste em retirar areia e outros materiais acumulados no fundo do rio para aumentar a profundidade e permitir melhor circulação da água e de embarcações.

Com isso, a nova abertura ao mar tende a facilitar a saída das águas do rio, o que pode ajudar a reduzir riscos de alagamentos em períodos de chuva mais intensa.

Além disso, a antiga foz do rio, localizada mais ao Norte, deve ser fechada com o próprio material retirado da dragagem.

Canal entre molhes ganha nova função

A nova barra está sendo formada entre dois molhes — estruturas de pedras construídas para direcionar o fluxo da água e proteger a entrada do canal.

O espaço entre essas estruturas forma um canal de navegação com cerca de 40 metros de largura, que passa a ser o novo ponto de ligação entre o rio e o mar.

Para quem vive na região, isso significa uma mudança direta na dinâmica do local, tanto no visual quanto no funcionamento natural das águas.

Investimento e cronograma

As obras dos molhes começaram ainda em 2024, com investimento de aproximadamente R$ 16 milhões. O molhe Norte já havia sido concluído anteriormente, e o molhe Sul foi finalizado recentemente, permitindo o avanço da dragagem.

Agora, com essa etapa praticamente concluída, a expectativa é pela inauguração oficial da nova barra no dia 30, em evento previsto pela Prefeitura.

O que muda para Itapoá

Mais do que uma obra de engenharia, a abertura desse novo acesso ao mar pode trazer impactos diretos para a cidade:

• melhora no escoamento das águas do rio
• redução do risco de cheias em algumas áreas
• melhores condições para navegação local
• reorganização da dinâmica costeira na região

Para moradores e pescadores, por exemplo, a mudança pode influenciar diretamente o dia a dia.

Um dos destaques da obra é o uso de cerca de 23 mil pneus reciclados na composição do asfalto, por meio da tecnologia conhecida como asfalto-borracha.

O que muda na prática

Esse tipo de pavimento utiliza resíduos de pneus que seriam descartados para reforçar o asfalto. Na prática, isso traz benefícios importantes:

• maior durabilidade da pista
• menos rachaduras ao longo do tempo
• redução de custos com manutenção
• melhor desempenho em condições de tráfego intenso

Para quem utiliza a rota entre Guaratuba e Matinhos, isso significa uma pista mais resistente e com menor necessidade de reparos frequentes.

Impacto ambiental e reaproveitamento

O uso dos pneus também resolve um problema ambiental antigo: o descarte irregular desse tipo de material, que leva anos para se decompor.

Com a obra, milhares de pneus que poderiam estar acumulados em terrenos ou áreas urbanas passam a ter uma destinação adequada, sendo transformados em matéria-prima para infraestrutura.

A iniciativa está ligada a um programa nacional de reciclagem que atua justamente na coleta e reaproveitamento desse tipo de resíduo em larga escala.

Integração com a realidade de Itapoá

Embora a ponte esteja localizada no Paraná, o impacto para Itapoá é direto. A nova ligação deve facilitar o acesso de turistas e moradores, além de melhorar a logística entre os estados.

Com isso, a tendência é de aumento no fluxo de veículos na região, especialmente em períodos de temporada e feriados, reforçando a importância de estruturas mais resistentes, como o asfalto utilizado na obra.

Inclusão social também faz parte do projeto

Outro ponto que chama atenção é o aspecto social envolvido no processo. Parte do trabalho de reciclagem dos pneus contou com mão de obra vinculada ao sistema prisional, dentro de programas de ressocialização.

Esse modelo permite que pessoas privadas de liberdade trabalhem, recebam remuneração e também tenham redução de pena, ao mesmo tempo em que contribuem para projetos de grande escala.

Uma obra que vai além da mobilidade

Mais do que ligar cidades, a Ponte de Guaratuba surge como um projeto que combina infraestrutura, sustentabilidade e impacto social.

Para quem vive em Itapoá, o resultado será percebido no dia a dia, seja no acesso facilitado, no aumento do movimento ou na integração cada vez maior com o litoral paranaense.