A Defesa Civil de Santa Catarina emitiu um alerta para a ocorrência de temporais no Litoral Norte do estado, com previsão de raios, rajadas de vento e possibilidade de alagamentos. O aviso foi divulgado na tarde deste domingo (26) e indica risco nas horas seguintes.

Municípios da região estão em atenção

O alerta abrange sete cidades: Araquari, Balneário Barra do Sul, Barra Velha, Itapoá, Joinville, São Francisco do Sul e São João do Itaperiú. Nessas localidades, a orientação é para que a população acompanhe as atualizações e adote medidas preventivas.

De acordo com o comunicado, as condições podem mudar rapidamente, com pancadas de chuva intensas e ventos que podem causar transtornos pontuais, especialmente em áreas mais vulneráveis.

Recomendações incluem atenção a áreas de risco

A Defesa Civil recomenda evitar locais sujeitos a alagamentos e ficar atento a sinais de risco, como elevação rápida do nível da água e queda de galhos ou estruturas.

O órgão também orienta que moradores estejam preparados para agir em caso de agravamento das condições, buscando abrigo seguro e evitando exposição durante as tempestades.

Canais de emergência permanecem disponíveis

Em situações de emergência, a população pode acionar o Corpo de Bombeiros pelo número 193 ou entrar em contato com a Defesa Civil pelo 199.

O monitoramento segue ativo e novas atualizações podem ser divulgadas conforme a evolução das condições do tempo.

A inauguração da ponte que liga Guaratuba e Matinhos, no litoral do Paraná, acontece no dia 29 de abril e contará com uma programação aberta ao público. A entrega da estrutura será marcada por cerimônia oficial e apresentações com drones, luzes e fogos de artifício.

Evento terá dois momentos e transmissão ao vivo

A programação começa a partir das 16h com a cerimônia oficial, que reúne autoridades e responsáveis pela obra. O ato será realizado na cabeceira da ponte, no lado de Guaratuba, e marca a conclusão dos trabalhos e a entrega da ligação.

No período da noite, após as 19h, está previsto um espetáculo com drones, iluminação e fogos de artifício. A transmissão será feita pela TV Paraná Turismo e também pelas redes sociais do Governo do Paraná.

Público poderá acessar a ponte após o espetáculo

A liberação para a população entrar na ponte será permitida somente depois do encerramento do show, por questões de segurança. Esse será o primeiro momento em que moradores poderão circular pela estrutura.

O acesso será controlado pelas forças de segurança, que também vão orientar o fluxo de pessoas durante o evento. A circulação estará liberada até as 22h, quando a ponte será novamente fechada para organização final.

Locais indicados para assistir e operação do ferry

Para quem deseja acompanhar o espetáculo, os pontos recomendados são as regiões de Caieiras e da Prainha, que terão melhor visibilidade da apresentação.

Durante o dia 29, o ferry boat continuará operando normalmente, auxiliando no deslocamento entre Guaratuba e Matinhos. O serviço também estará disponível no dia seguinte, mesmo após a liberação do tráfego de veículos.

Trânsito de veículos começa no dia seguinte

A passagem de veículos pela ponte está prevista para iniciar na manhã do dia 30 de abril, marcando o início da operação regular da ligação entre os municípios.

A obra, aguardada há décadas, deve impactar diretamente a mobilidade na região e facilitar o deslocamento entre as cidades do litoral paranaense. Outros eventos comemorativos ainda devem ocorrer ao longo das semanas seguintes.

A draga responsável pela obra de alargamento da praia de Itapoá voltou ao litoral catarinense e deve retomar as atividades ainda neste fim de semana. O equipamento retorna após um período fora do país, necessário para manutenção programada e regularização de exigências técnicas.

Retomada ocorre após revisões obrigatórias

A embarcação, que havia se deslocado até a Europa para revisões e renovação de certificados de segurança, passou também por Paranaguá (PR) antes de retornar a Santa Catarina. A expectativa é que a dragagem na Baía de Babitonga seja retomada já no sábado (25), com a volta das operações no local.

Durante o período em que a draga esteve ausente, outras etapas da obra seguiram em andamento. Entre elas, o plantio de mudas nativas, utilizado para estabilizar a areia e reduzir o avanço do mar sobre a faixa de praia.

Projeto já registra avanços importantes

Até o momento, a dragagem já retirou cerca de 4,9 milhões de metros cúbicos de areia do canal da baía. Parte desse material foi destinada à orla de Itapoá, contribuindo para a ampliação da faixa de areia ao longo do município.

A intervenção é considerada a maior do tipo no Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de praia. A expectativa é que o projeto siga avançando com a retomada das operações da draga.

Além da dragagem, o trabalho inclui ações ambientais complementares. Mais de 25 mil mudas já foram plantadas, e a previsão é alcançar cerca de 280 mil até o fim da obra, com espécies cultivadas em viveiros próprios.

Obra também impacta acesso ao porto

O projeto utiliza sedimentos retirados do canal de acesso à Baía de Babitonga, contribuindo também para o aprofundamento da via marítima. Com isso, a profundidade deve passar de 14 para 16 metros, permitindo a entrada de embarcações de maior porte no complexo portuário da região.

A obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá, com investimento aproximado de R$ 333 milhões.

A previsão é que os trabalhos avancem ao longo dos próximos meses, com conclusão estimada para o fim de 2026.

Como funciona a draga

A embarcação utilizada na operação é do tipo sucção com auto transporte. O equipamento retira a mistura de areia e água do fundo do mar por meio de um tubo, armazena o material em um compartimento interno e, posteriormente, o transporta até o local de descarte.

Esse material pode ser depositado diretamente na faixa de areia ou em áreas autorizadas em alto-mar, conforme o planejamento da obra.

A draga responsável pelas obras de alargamento da faixa de areia em Itapoá não está mais operando na Baía de Babitonga. Nos últimos dias, o equipamento foi deslocado e atualmente se encontra em Paranaguá (PR), onde passou por abastecimento e aguarda liberações para retornar ao trabalho.

Retorno depende de autorizações e vistorias

Antes da interrupção, a draga já havia executado cerca de 68% do volume previsto da obra. A retomada das atividades depende de procedimentos obrigatórios, como liberações de órgãos competentes, incluindo a Marinha do Brasil e a Receita Federal, além da atualização de certificados de segurança e realização de vistorias técnicas.

Apesar da expectativa de continuidade, ainda não há uma data confirmada para o reinício das operações.

Enquanto isso, outras etapas do projeto seguem em andamento, como o plantio de mudas de restinga. Essa fase é considerada importante para ajudar na fixação da areia por meio das raízes, contribuindo para reduzir processos de erosão ao longo da orla.

Entenda como funciona a draga utilizada na obra

A embarcação utilizada no projeto é do tipo sucção com auto transporte. Na prática, o equipamento retira sedimentos do fundo do mar por meio de um tubo, que suga uma mistura de areia e água. Esse material é armazenado no compartimento interno do navio, conhecido como hopper, e posteriormente transportado até o local de descarte.

Após o carregamento, a draga segue até a área definida para depositar os sedimentos, que podem ser direcionados tanto para o fundo do mar quanto para a faixa de areia, conforme o planejamento da obra.

Construída em 2020, a embarcação tem 166 metros de comprimento, capacidade para cerca de 18 mil metros cúbicos de material e conta com estrutura para acomodar tripulação durante as operações.

Obra segue como a maior intervenção do tipo no país

O projeto de alargamento da praia de Itapoá é considerado o maior do Brasil em extensão, abrangendo cerca de 8 quilômetros de orla. A intervenção utiliza areia retirada do canal de acesso à Baía de Babitonga para ampliar a faixa de areia.

Com investimento aproximado de R$ 333 milhões, a obra é realizada por meio de parceria entre o Porto de São Francisco do Sul e o município de Itapoá. A previsão é retirar cerca de 12,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos, aprofundando o canal de 14 para 16 metros e permitindo a entrada de embarcações de maior porte.

Parte do material retirado é destinada à orla, enquanto o restante é depositado em área autorizada em alto-mar.

A expectativa é que, após a retomada das atividades, os trabalhos avancem até a conclusão prevista para o fim de 2026.

Itapoá passa a contar com um novo ponto de ligação entre o rio Saí-Mirim e o mar. As obras dos molhes foram concluídas e entregues no último sábado (18), criando um acesso que deve facilitar a entrada e saída de embarcações na região da barra.

Estrutura amplia navegação e reduz impactos ambientais

Com mais de 200 metros de extensão e investimento aproximado de R$ 16 milhões, os molhes foram construídos para proteger o canal e permitir a navegação em diferentes condições de maré. A proposta é garantir maior segurança para quem utiliza o local, especialmente pescadores e embarcações de lazer.

Além da melhoria no acesso, a intervenção também busca reduzir riscos de cheias em áreas próximas ao rio e à barra. A obra contribui ainda para a proteção de ambientes naturais como praias, restingas e manguezais, reforçando o equilíbrio ambiental na região.

Dados divulgados apontam que o canal possui cerca de 40 metros de largura, com estruturas que chegam a até 251 metros, contribuindo para o escoamento adequado das águas.

Expectativa é fortalecer turismo e economia local

Com a nova estrutura, a expectativa é que Itapoá avance no turismo náutico, ampliando o fluxo de embarcações e fortalecendo atividades ligadas ao mar. A prefeitura também projeta impactos positivos para a pesca artesanal e para a dinâmica econômica do município.

O secretário de Infraestrutura, Diogo de Latorre, destacou o período de execução da obra, marcado por desafios climáticos, e ressaltou que a estrutura foi planejada para suportar as condições naturais da região e atender às demandas logísticas.

Região reúne belezas naturais e importância histórica

Localizada próxima à Baía de Babitonga, a área é conhecida pela paisagem e pela presença constante de embarcações. A baía está situada na foz do rio Palmital, entre Itapoá, Joinville e São Francisco do Sul.

O entorno também abriga um conjunto de 24 ilhas e uma rica diversidade de espécies marinhas e aves. Entre elas, a Ilha da Rita se destaca por já ter sido utilizada como base de apoio naval durante a Segunda Guerra Mundial.

A entrega dos molhes marca um novo momento para a região, que passa a contar com uma estrutura voltada à navegação, à preservação ambiental e ao desenvolvimento local.

O animal, com cerca de três meses de idade, foi levado a uma clínica veterinária apresentando sinais de intoxicação. Durante o atendimento, os profissionais identificaram a presença de diversos corpos estranhos no organismo do filhote.

Após exames e procedimento médico, foi constatado que se tratava de pedras de crack. Ao todo, foram retiradas 55 unidades da substância, além da realização de lavagem gástrica para estabilizar o quadro clínico do animal.

Atendimento mobilizou polícia

Diante da situação, a Polícia Militar foi acionada até a clínica. O filhote havia sido levado ao local por um casal acompanhado de uma jovem.

Durante a ocorrência, uma das envolvidas afirmou ser responsável pela droga, sendo conduzida à delegacia para os procedimentos legais.

Caso é tratado como maus-tratos

Além da ingestão da substância, a equipe veterinária também constatou que o animal não estava com os cuidados básicos em dia, como vacinação e vermifugação.

Por isso, o caso foi registrado como maus-tratos a animal, crime previsto na legislação brasileira e que pode resultar em punições aos responsáveis.

Estado de saúde e destino do animal

Após o procedimento, o filhote permaneceu internado sob observação, apresentando evolução positiva.

A clínica acionou o órgão municipal responsável pela proteção animal, que deve acompanhar o caso e encaminhar o cachorro para adoção. O animal não deverá retornar à residência onde vivia.

Investigação continua

As pedras de crack retiradas foram apreendidas pelas autoridades, e o caso segue sendo investigado para esclarecer as circunstâncias da ingestão.

A intervenção faz parte de uma obra maior que vem sendo acompanhada de perto por moradores, principalmente pela expectativa de melhorar tanto a navegação quanto o escoamento das águas na região.

O que está sendo feito na prática

A dragagem aconteceu no trecho do rio Saí-Mirim que liga o canal até o mar, justamente onde foi estruturada a nova barra. Na prática, o trabalho consiste em retirar areia e outros materiais acumulados no fundo do rio para aumentar a profundidade e permitir melhor circulação da água e de embarcações.

Com isso, a nova abertura ao mar tende a facilitar a saída das águas do rio, o que pode ajudar a reduzir riscos de alagamentos em períodos de chuva mais intensa.

Além disso, a antiga foz do rio, localizada mais ao Norte, deve ser fechada com o próprio material retirado da dragagem.

Canal entre molhes ganha nova função

A nova barra está sendo formada entre dois molhes — estruturas de pedras construídas para direcionar o fluxo da água e proteger a entrada do canal.

O espaço entre essas estruturas forma um canal de navegação com cerca de 40 metros de largura, que passa a ser o novo ponto de ligação entre o rio e o mar.

Para quem vive na região, isso significa uma mudança direta na dinâmica do local, tanto no visual quanto no funcionamento natural das águas.

Investimento e cronograma

As obras dos molhes começaram ainda em 2024, com investimento de aproximadamente R$ 16 milhões. O molhe Norte já havia sido concluído anteriormente, e o molhe Sul foi finalizado recentemente, permitindo o avanço da dragagem.

Agora, com essa etapa praticamente concluída, a expectativa é pela inauguração oficial da nova barra no dia 30, em evento previsto pela Prefeitura.

O que muda para Itapoá

Mais do que uma obra de engenharia, a abertura desse novo acesso ao mar pode trazer impactos diretos para a cidade:

• melhora no escoamento das águas do rio
• redução do risco de cheias em algumas áreas
• melhores condições para navegação local
• reorganização da dinâmica costeira na região

Para moradores e pescadores, por exemplo, a mudança pode influenciar diretamente o dia a dia.

A estrutura será implantada por meio de um Terminal de Uso Privado (TUP) — modelo em que a operação é feita por uma empresa ou cooperativa, com autorização do governo federal, mas sem ser um porto público tradicional. No caso de Itapoá, o projeto está ligado à cooperativa Coamo.

A previsão é que as obras comecem em 2027, com início das operações a partir de 2030.

Estrutura vai além da soja e amplia o perfil logístico da cidade

Embora o foco inicial seja o escoamento de grãos, como soja e farelo, o projeto já nasce com uma proposta mais ampla. A ideia é integrar diferentes operações dentro de um mesmo complexo portuário.

Entre as frentes previstas estão:

• movimentação de fertilizantes, em possível parceria com uma empresa do setor;
• estrutura voltada ao GLP, conhecido como gás de cozinha;
• além de estudos para operação com combustíveis líquidos.

Na prática, isso significa que o porto não será especializado em um único tipo de carga, mas sim preparado para atender diferentes demandas logísticas, o que aumenta sua relevância estratégica.

Parcerias podem fortalecer o projeto

Um dos avanços recentes envolve a aproximação com empresas do setor de fertilizantes, com o objetivo de estudar parcerias para operação conjunta dentro do porto.

Esse tipo de acordo ainda não é definitivo, mas indica um movimento para ampliar o alcance do empreendimento e garantir maior eficiência na cadeia logística, especialmente no agronegócio.

Como será a estrutura do porto

O projeto prevê três berços de atracação — áreas onde os navios ficam estacionados para carga e descarga. Isso permitirá a operação simultânea de até três embarcações, reduzindo filas e aumentando a produtividade.

Além disso, o complexo deve contar com quatro áreas principais de operação:

• grãos e derivados vegetais;
• fertilizantes;
• líquidos combustíveis;
• gás (GLP).

Parte dessas estruturas poderá ser utilizada por empresas parceiras, o que também contribui para a geração de receitas e viabilidade do projeto.

Impacto econômico esperado para Itapoá

A expectativa é que o novo porto gere impacto direto na economia local, tanto na criação de empregos quanto na arrecadação de impostos.

Projeções iniciais indicam que, até 2035, o empreendimento pode gerar cerca de R$ 39 milhões por ano em receitas diretas para o município, por meio de tributos como ISS e IPTU.

Além disso, o projeto surge como alternativa para reduzir gargalos logísticos enfrentados atualmente em outros portos da região, especialmente no Paraná, onde filas e atrasos têm impactado o escoamento da produção agrícola.

Um projeto que reposiciona Itapoá no mapa logístico

Com a proposta de integrar diferentes tipos de carga e aproveitar a localização estratégica do litoral norte catarinense, o novo porto tende a consolidar Itapoá como um dos principais polos logísticos da região nos próximos anos.

Se confirmado dentro do cronograma, o empreendimento pode representar uma mudança significativa no perfil econômico da cidade, que passa a ganhar ainda mais protagonismo no cenário portuário do Sul do país.

Um dos destaques da obra é o uso de cerca de 23 mil pneus reciclados na composição do asfalto, por meio da tecnologia conhecida como asfalto-borracha.

O que muda na prática

Esse tipo de pavimento utiliza resíduos de pneus que seriam descartados para reforçar o asfalto. Na prática, isso traz benefícios importantes:

• maior durabilidade da pista
• menos rachaduras ao longo do tempo
• redução de custos com manutenção
• melhor desempenho em condições de tráfego intenso

Para quem utiliza a rota entre Guaratuba e Matinhos, isso significa uma pista mais resistente e com menor necessidade de reparos frequentes.

Impacto ambiental e reaproveitamento

O uso dos pneus também resolve um problema ambiental antigo: o descarte irregular desse tipo de material, que leva anos para se decompor.

Com a obra, milhares de pneus que poderiam estar acumulados em terrenos ou áreas urbanas passam a ter uma destinação adequada, sendo transformados em matéria-prima para infraestrutura.

A iniciativa está ligada a um programa nacional de reciclagem que atua justamente na coleta e reaproveitamento desse tipo de resíduo em larga escala.

Integração com a realidade de Itapoá

Embora a ponte esteja localizada no Paraná, o impacto para Itapoá é direto. A nova ligação deve facilitar o acesso de turistas e moradores, além de melhorar a logística entre os estados.

Com isso, a tendência é de aumento no fluxo de veículos na região, especialmente em períodos de temporada e feriados, reforçando a importância de estruturas mais resistentes, como o asfalto utilizado na obra.

Inclusão social também faz parte do projeto

Outro ponto que chama atenção é o aspecto social envolvido no processo. Parte do trabalho de reciclagem dos pneus contou com mão de obra vinculada ao sistema prisional, dentro de programas de ressocialização.

Esse modelo permite que pessoas privadas de liberdade trabalhem, recebam remuneração e também tenham redução de pena, ao mesmo tempo em que contribuem para projetos de grande escala.

Uma obra que vai além da mobilidade

Mais do que ligar cidades, a Ponte de Guaratuba surge como um projeto que combina infraestrutura, sustentabilidade e impacto social.

Para quem vive em Itapoá, o resultado será percebido no dia a dia, seja no acesso facilitado, no aumento do movimento ou na integração cada vez maior com o litoral paranaense.

A expectativa é que a operação seja retomada após a chegada da draga responsável pelo transporte de sedimentos, que passou por manutenção no exterior e já retornou ao Brasil.

Areia retirada do fundo do mar reforça a faixa de praia

Desde o início dos trabalhos, milhões de metros cúbicos de areia já foram utilizados para ampliar a faixa de areia ao longo da orla. Esse material é retirado do fundo da Baía da Babitonga e direcionado para a recomposição das praias.

A iniciativa ajuda não apenas a ampliar o espaço disponível para moradores e turistas, mas também atua como medida de proteção contra a erosão costeira.

Trechos já apresentam avanço significativo

O projeto prevê a ampliação de aproximadamente 8,8 quilômetros de orla. Até o momento, mais da metade desse total já foi contemplada com a nova faixa de areia.

As intervenções estão concentradas em pontos estratégicos, como as regiões de Figueira do Pontal, Pontal do Norte e Princesa do Mar, onde a expansão da praia já começa a ser perceptível.

Parte do material retirado durante a dragagem que não é aproveitado na obra é destinado a áreas específicas no mar, seguindo critérios ambientais.

Replantio de vegetação também faz parte da obra

Além da ampliação da faixa de areia, o projeto inclui ações de recuperação ambiental. Uma delas é o replantio da vegetação de restinga, fundamental para a fixação das dunas.

Esse tipo de vegetação ajuda a estabilizar o solo e reduz os impactos da erosão provocada pelo vento e pelo avanço do mar. Milhares de mudas já foram produzidas e parte delas já foi plantada ao longo da orla.

Investimento e expectativa de conclusão

As obras fazem parte de um investimento de centenas de milhões de reais, envolvendo o setor portuário da região. A iniciativa tem como objetivo não apenas melhorar a infraestrutura costeira, mas também fortalecer a economia local.

A previsão é de que os trabalhos sejam concluídos ainda no segundo semestre deste ano, consolidando uma nova configuração para o litoral de Itapoá.